方案过审！济南南北绕城高速要“牵手”了

5月18日,记者从济南市交通委获悉,顺河高架南延设计方案已经通过专家评审,即日起向社会公开征求意见建议。按照设计方案,顺河高架将南延至南绕城,工程采用“地面+隧道+跨线桥”的方式。与其他快速路不同的是,顺河高架南延将把道路资源向公交及慢行交通倾斜,尽可能与南部山区的环境相协调,这是顺河高架的第三次延长。

顺河高架南延将打造生态廊道。（效果图）

南延全长5.1公里

分地面段隧道段

目前顺河高架快速路止于英雄山立交桥,地面连接着省道103。按照南延的方案,顺河高架将延长至南绕城高速(G2001),全长5.1公里,与之前的顺河高架延长段(玉函隧道到英雄山立交)差不过长度。

济南南部山区为泰山余脉,从英雄山立交往南是绵延的矮山,比如泉子山、西佛峪、双山顶、元白山以及长更山等等。按照现行的交通设计,为了不破坏山体的环境,遇到山体一般都采用诸如二环南路东延打隧道的方式进行。

记者了解到,经过多轮方案研究、论证,顺河高架南延的设计方案为:地面+隧道+跨线桥,其中大涧沟以北3.2公里采用地下隧道,以南1.9公里采用地面快速路,连接路口采用跨线桥跨越。

工程设计图显示,隧道段从北往南依次经过北康路、分水岭路以及北四路。沿途共设置4对共8个匝道,其中英雄山立交处设置了4个匝道,占到一半。通过这四个匝道,市民可以上下英雄山立交桥,然后转道二环南路快速路东西方向。

道路资源合理配置

首设单车慢行走廊

与以往不同,顺河高架南延的项目设计阶段,重点考虑道路系统的供给侧改革,将以小汽车为中心的道路交通理念,转换为以人文本、绿色生态的交通理念。最大限度地集约利用地上地下空间,将优质的道路资源最大化向慢行及公共交通倾斜,行人及非机动车可平面过街,过街距离短,通行环境优。

记者了解到,顺河高架南延设置了公共交通一站式换乘走廊。全线将实现BRT+轨道交通+普通公交+旅游公交多层次、全覆盖,公交出行更便捷。其中,BRT采用中央岛站式站台,足不出站完成换乘。普通公交采用港湾式公交站台,站台设计充分融入街边景色,让公交成为市民出行新享受。

在轨道交通方面,按照济南轨交的远期规划,M2线以及M4线距离顺河高架南延非常近。其中,M2线从十六里河到南北康方向与该条线路同向,顺河高架南延将延续济南“轨交+BRT”的治堵思路。

值得注意的是,南延项目首次设置了单车慢行休闲走廊。新增设单车驿站、步道休憩设施,与道路绿化融为一体,自行车出行更方便,市民出行更惬意。

三季有花四季常绿

打造最美景观走廊

因为要穿过南部山区,顺河高架南延将打造最美生态景观走廊。记者了解到,道路两侧分别设置了绿化带,依山而建,充分利用山体景观,提升生态绿化,实现三季有花、四季常绿。未来,无论是步行、骑车,还是乘车,沿线一步一景,成为南部城区一条重要景观大道。

顺河高架南延还将打造市政管线综合配套走廊,集中供暖、天然气、自来水、电力、电信、路灯、交通等市政设施,服务主城区南部的九曲片区、南北康片区及柏石峪片区,配套齐全,一次到位。

智慧交通快速走廊。顺河高架南延道路的主线位于地下,为快速通过的连续流,辅路位于地面,将利用信息技术提升交通管理水平和出行服务水平。其中,智能监控将实现信号灯优化配置,实现公交信号优先,全线绿波通行。

第三次南延后

南北城“快速”牵手

目前,顺河高架南端的英雄山立交实现了360度全方向全互通功能,不过往南方向是省道103,大大降低了高架路的通行能力。“那里下桥口非常堵,去南部山区非常麻烦,如果一路高架就方便多了。”

顺河高架南延至绕城高速后,将完善城市快速路网,成为贯通南北的快速新走廊,将成为牵起二环南快速路、北园高架和北绕城高速的南北贯通快速路,有效疏导和缓解市区交通压力,极大方便周边区域居民出行。

届时,顺河高架快速路贯通南北,将进一步拉近济南城区南北距离,带动济南市的旅游、商务、会展、房地产等产业发展。以快速路网为纽带,西部城区、主城区、东部城区、滨河新区与南部景观区将更紧密地连接为一体。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者　刘飞跃