郭店收费站有点堵，多股车流交会车道不够用，咋办？

坐飞机去外地出差或旅游，已是很多济南人的日常，只是近期人们发现，从市区到遥墙机场，以往的经验四五十分钟就能到，现在至少得一个多小时，按以往经验计划行程，很容易误事。背后原因在哪里？

21日11点半左右，郭店收费站南往北方向排起了长队。 

你感受到了吗？

去机场走高速，高速入口有点堵

去年10月底，济南工业北路高架通车后，经常坐飞机出差的冯强就有了个新习惯：驾车走高架从郭店收费站上高速，直通飞机场，太方便了，只是最近他发现，通过收费站用时比以前长了。

21日上午11点，记者按这一路线实地探访，在收费站入口前，足足被堵了半个多小时。“你这还是轻的，如果你从章丘方向来，在这里上高速，堵一个小时也是有可能的。”大货车司机孙先生说。记者驱车沿102省道东行发现，大量车辆积压在郭店立交以东，足有两三公里长。这些车辆大部分是准备上高速的。

住在济南南部或东部的人，则习惯从港沟收费站上高速直达飞机场，方黎明便是其一：“我在飞机场一带工作，二环南快速路通车后太方便了，一脚油门直接上高速。”只是在高速入口，要忍受很长时间的拥堵。港沟收费站站长王玉星介绍，他们这个收费站有个特点，上午入口堵，下午出口堵。记者21日上午9点多前去探访，已过上班高峰期，等待进入高速的车辆仍排了一二百米的长队。

车流增加多少？

一年工夫，高速入口车流量翻番

港沟收费站为何这么堵？王玉星给出了自己的解释：“二环南快速路去年12月底开通后，车流量同比翻了一番，收费站规模没变，能不堵吗？”

该收费站统计数据显示，今年8月12日，出入口车流量26056辆，通行费87万元；而去年同期只有13020辆、42万元。另外，王玉星还提供了最近10年来6月18日的车流量情况，如今比10年前增长了20倍。

“过去人们上高速，多是出差、出远门，频率较低。”王玉星说，现在上高速的相当一部分是通勤族，绕城高速渐成市内道路。

至于郭店收费站为什么堵，站长曹女士称：“根本原因还是车流量增加，目前每天为3.7万辆，而去年同期只有1.8万辆，设施还是那些，要知道，我们收费站是上世纪90年代末建成投用的。”

另外，济青北线改扩建，大量原本走济南北等高速出入口的车辆，都聚集到了郭店；郭店收费站东邻聚集着大量物流企业，章丘还有很多工业企业，每天都有大量货车在这里上下高速，再加上去机场的私家车，自然更堵。

路设计有问题？

高速入口前，多股车流“撞”在一起

“车流量增大，是不可回避的现实问题。”负责郭店收费站交通管理工作的高速交警孟先生说，然而道路在设计上的问题，从某种程度上加剧了拥堵。

以郭店收费站为例，工业北快速路修好后，车流既有来自高架路的也有地面车辆，还有从东边来的大货车等，在站前广场不远处交织，容易造成拥堵。

而港沟收费站入口也有来自二环南快速路、港九路、滩九路的车流汇聚。负责这一带交通管理的高速交警姜先生说，如果此处能建个立交桥或者转盘，避免多方向车流直接交会，拥堵可能不会这么严重。

另外，收费站入口设计也需要优化。同样以港沟收费站为例，ETC车道在里侧，外侧是人工收费口，滩九路来的车辆走ETC车道，就得横跨多条车道，也会加重拥堵。

●该咋办？收费站拓宽？已在推进

记者发现，济南东作为同样可以达到飞机场的收费站，修建得很宽阔，9个出口6个进口，还有多个ETC通道，这里的车辆很少，迥异于港沟、郭店收费站。高速交警孟先生说，济南东收费站前两年刚扩建过，有利于减少拥堵。

王玉星表示，港沟收费站是2007年底建成通车的，双向六车道设计，规格在当时很高，但现在看已需要扩建。其实，收费站拓宽工程已开工，出入口车道将增加6条。但要拓宽道路，还得争取土地，这需要地方政府支持。

至于郭店收费站拓宽，曹女士表示，市交通委等部门已调研过多次，方案一是把收费站东岗、西岗合起来，这样能增加四五个出入口，只是需要协调国家电网，把高压线挪走。方案二是拓宽东岗，但济莱城铁或要经过，可能不好协调。

修路期间免费？难贸然实施

“拓宽不是一天两天的事。”市民冯强表示，能否调整去机场车辆的高速收费标准，比如统一成10元，人们就可以走其他高速入口了。据了解，这种做法在南方一些先进城市，已有尝试。

针对目前济青北线维修期间，多个收费站出现的拥堵问题，分析人士建议，特殊时期应该有特殊的应对之策，比如通过费用减免甚至完全免费等方式，鼓励人们从济南各个收费站上高速到机场，以此实现车流分流，缓解拥堵。

对此，几个收费站站长表示，这种方式的确可以分散车流，但目前各收费站都还在收费期，作为企业不可能贸然免费，但可以通过政府购买服务等方式，实现费用减免。