济南新东站真容渐现 年底具备使用条件将成进出站主要通道

作为济南铁路枢纽三大主站之一，新东站的每一步进展都备受关注。30日，记者探访历城区王舍人裴家营村北侧济南新东站建设现场，新东站已真容初现，南广场主体封顶，站房主体也已完工，年底将通车。

南广场主体结构封顶年底具备使用条件

30日上午，记者在封顶施工现场看到，吊塔林立，施工人员在钢筋结构中来回穿梭……在南广场BRT车场，工人正在进行钢结构雨棚和二次结构施工。

中铁十局项目部副经理张坤告诉记者，29日济南新东站南广场商业综合体主体结构全部完成，这为新东站年底达到使用条件奠定了基础。“南广场地上商业综合体共有东、西、中三大块组成，约有24000平方米，主体结构已封顶，下一步将进行内部机电安装、装饰装修。”据介绍，南广场是人员进出站主要通道，年底将具备使用条件。

据悉，南广场分地下两层，地上两层。地下部分主要由换乘空间、社会停车场、商业开发区域和公共空间、地铁站厅及用房、出租车道组成。地上部分主要由换乘大厅、商业开发区域和公共空间、公交(BRT)车站场和高架桥组成。

目前，站房主体结构全部建成，已能看出建成后恢弘大气的场景。站房正在进行钢结构、内部二次结构施工。

3D打印钢铁零件施工也有“黑科技”

新东站位于“72名泉”之一的白泉区域，地下水资源丰富，在前期地下部分施工中，一直有大量地下涌水。“平均挖3米就有1米积水，我们特意将泉水抽出来过滤后，在地下50米位置回灌。”中铁十局项目部党总支书记程飞介绍，这既保证施工作业区见不到明水，又确保泉水不流失，更不受污染。据介绍，施工期间，1公里外的白泉没有受到影响。

记者了解到，此次封顶的南广场工程结构复杂、施工体量大，施工时间紧，施工难度高。负责施工的中铁十局采用BIM(建筑信息模型)技术进行设计，还应用了3D打印、无线监控等高科技手段。程飞介绍，施工过程中，使用了3D打印技术现场打印树脂、塑料和钢铁零件。在视频监控室，一块大屏幕分区域显示着每个摄像头的图像。“施工现场10台塔吊上，布设了360度高清摄像头，放大倍率达200倍，实时监控现场施工情况。”记者拖动鼠标发现，行走在工地上的工人掏出手机，都能看清品牌。

规模相当于两个西站高铁地铁公交无缝衔接

新东站主要由中央站房、南广场及南站房、北广场及北站房组成，总规模17万平方米，面积相当于两个济南西站。未来，乘客将享受“零换乘”。据了解，济南新东站北临遥墙国际机场10公里，南近济南CBD约6公里。相关线路都建成后，通过轨交R3线、M1线以及规划快速路能接入市内交通。

市民乘出租车、私家车到达十分方便。新东站北广场主要通过济青高速、东绕城高速快速集散，南广场主要通过凤凰路、工业北路、凤鸣路等道路集散。

公共交通也十分通达。南广场地下二层为地铁R3线站厅层，R3线和M1线将在这里会合，旅客不用出站就能换乘地铁。济南新东站枢纽目前规划了18条公交线路。

黄台联络线先期施工段开工预计年底完工

济南新东站年底通车后，济南市民可以在此坐上济青高铁，1小时就能直达青岛。但济南新东站和济南站无法互通，未来如何互通呢?记者获悉，连接两站的黄台联络线可行性研究审查会议日前在济南召开，目前走向还未确定。

日前，记者来到历城区王舍人二沙村，这里是济南新东站西疏解区工程所在地。新东站西疏解区工程由中铁四局承建，北接石济客专黄河公铁两用桥，南通济南新东站，东连动车所，西至济南站，是济南新东站的咽喉区，是石济客专和济青高铁的双控制性工程。黄台联络线先期施工段工程与济南东客站西疏解工程同步施工，记者从承建单位中铁四局获悉，黄台联络线全长17公里左右，先期施工段线路总长2.6公里，其中桥涵长度1.6公里。记者在施工现场看到，目前桥梁工程施工接近尾声，路基工程完成近一半，预计年底完工。

而黄台联络线正线还未开标，开工建设时间未知。未来连通后，从济南站出发，不到10分钟便可到达济南新东站。

章丘北站站房将迎静态验收新增3000㎡地下候车厅

济青高铁济南段所辖的另外一座高铁站是章丘北站。它进展如何?

走进站房内部，记者看到，地面、墙面装修装饰已结束，候车大厅扶梯已安装试运行，开水间和卫生间的设施也已完工。据悉，地上两层候车大厅最多可容纳2000多人。

章丘北站在原有计划基础上，在站房正立面前方增加了3000平方米地下候车室及停车场。“新增地下候车厅已完成主体施工，正进行装修施工，预计下月底可完工。”中铁十局相关负责人介绍，站房的内部精装修基本完成，下一步将进入静态验收阶段，预计12月底与济南新东站同步开通运营。