定了!济莱高铁今日正式开工

18日,济莱高铁建设项目将举行开工仪式。根据此前公布的消息,济莱高铁正线长度117.155公里,正线桥梁52座,占线路总长的41.87%,全线共有隧道23座,占正线线路长度的35.47%,沿线设置济南东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点。通车后,济莱最快22.5分钟通达。

以隧道形式穿越齐长城遗址

据悉,济莱高铁位于济南市境内,线路整体呈西北-东南走向,自济南东站向东引出,上跨济青高铁、石济高铁及东绕城高速(京沪高速)后拐向南,沿东绕城高速西侧向南至京沪高速以南拐向东,沿京沪高速南侧向东进入章丘区,在章丘三德范村西侧向南进入雪野旅游区,向南经莱城区,止于钢城区钢城东站。沿线设置济南东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点。

济莱高铁正线长度117.155公里,其中路基总长度占比为22.66%。正线桥梁52座,总桥长49.055公里,占线路总长的41.87%,其中特大桥22座,大桥22座,中桥8座。其中最短的76.7米,最长的8206.2米。济南境内有8座特大桥,8206.2米的济南东特大桥和6886.7米的跨邢村立交特大桥分列一、二位。

全线共有隧道23座,共计41.557公里,占正线线路长度的35.47%,均设计为单洞双线,全线最长隧道为历城区寨山隧道,全长4785米。

据悉,该项目穿越蟠龙山土壤保持生态红线保护区、狼猫山水库二级保护区、齐长城遗址等,为了降低对沿线文物和传统村落影响,线路以隧道形式穿越全国重点文物保护单位齐长城遗址,以隧道、路基、桥梁等三种形式穿越章丘区国家级传统村落三德范村环境协调区,不穿越核心保护区和建设控制地带；为了降低对环境的影响,狼猫山水库二级保护区主要穿越方式以桥梁为主；蟠龙山土壤保持生态红线保护区主要穿越方式以隧道为主。

港沟站预留济泰城际引入条件

济莱高铁沿线设置济南东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点,除济南东站都为新建高铁站。

港沟站为中间站,位于济南市历城区港沟街道潘庄村,设到发线4条(含正线2条),预留济泰线路引入条件,到发线有效长650米,设站房1处,位于线路右侧,设旅客站台2座。

章丘南站位于章丘区埠村镇沙湾村,设到发线4条(含正线2条),到发线有效长650米。设站房位一处,位于线路左侧,设旅客站台2座,设8米宽旅客进出站地道1座。设置大机停放线1条(260米),轨道车停放线2条(120米/条)。

雪野站位于莱城区雪野镇东峪村,设到发线4条(含正线2条),到发线有效长650米。站房位于线路右侧,设旅客站台2座,设8米宽旅客进出站地道2座。

莱芜北站设到发线6条(含正线2条),有效长650米。站房位于线路右侧,设旅客站台2座,设12米宽旅客进出站地道2座。车站济南端设综合维修工区一处,占地面积约45亩,设大型养路机械停放线和工务作业车组、接触网作业车组等轨道车辆停放线。设置大机停放线1条(260米),轨道车停放线3条(120米/条)。

钢城东站为终点站,设到发线4条(含正线2条),有效长650米；设折返线2条,有效长480米；车站利用到发线存车。站房位于线路右侧,设旅客站台2座,设8米宽旅客进出站地道2座。大里程设综合工区一处。

济南东到钢城东最快22.5分钟

据悉,济莱高铁在济南段局部限速200公里/小时,其余线路路段为350公里/小时,联络线运行时速80公里。

济莱高铁新建胶济上行联络线,接入济南东客站胶济场,联通石济客专正线,办理通往石家庄方向的直通列车。济莱高铁线路通车后,采用新型全封闭客运列车,运行时段为6:00至24:00。届时,列车停站方案分为大站停、交错停和站站停,从济南到莱芜最快22.5分钟。

根据运营计划,到2025年,济莱高铁日开行25对车次,其中15对为跨线车,10对为本线城际车。从济南东直达莱芜北的长途、城际跨线车多达13对,运行时间为22.5分钟；采用交错停站的城际跨线车、本线城际车有9对,运行时间为36.7分钟；另有3对本线城际车采用站站停,运行时间为41.3分钟。长途跨线车采用16辆编组列车,其余均为短编组8辆列车。

未来将延伸至临沂

目前,鲁南高铁曲阜至临沂段正线工程已全部完成,计划于11月底通车运营。未来,济莱高铁将会延至临沂,与鲁南高铁临沂北站相接,届时,从济南坐高铁到临沂将不必绕道曲阜,时间将更快。

济莱高铁是国家发展改革委批复的《环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划(2014-2020年)调整方案》中的项目之一,是山东省城际铁路网的组成部分。

济莱高铁属于《中长期铁路网规划(2008年调整)》中初期建设内容,符合中长期铁路网规划。从路网上看,济南至莱芜高速铁路向北通过济南枢纽与京沪高铁、石济高铁、济青高铁、济滨高铁、济聊高铁等铁路相连,向南可通过南延线与鲁南快速铁路通道相连,共同构成了通达山东北部滨州、德州、聊城等地与山东南部临沂、日照等省内地级城市的快速客运通道,形成山东省内“2小时”交通圈。

新闻链接　钢城东站至山大　要通地铁

今年5月,《济南市城市轨道交通第二期建设规划(2019～2024年)》发布环评和稳评公示。据悉,第二期建设规划包含3号线二期、4号线、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期、S3线一期等7个项目,总规模约261.3公里,建设年限为2019年～2024年,共设车站123座。根据规划,章丘、莱芜等都要通地铁。

相比第一次公示,本次公示中,M2线退出二期建设规划,新增8号线一期、9号线一期、S3线一期三个项目。据悉,S3线一期工程线路南起钢城东站,北至山东大学站,主要沿钢都大街、南外环路、鄂刘线、长勺南路、长勺北路、莱城大道、京沪高速公路走行,全长约89.3公里,共设车站9座。S3线为连接中心城区与莱芜的市域轨道交通线路,串联济南城区、莱城区、钢城区及沿线城镇。

而此前轨道交通“全域线网”规划中提出,济南将建设4条市域铁路线,规模约290公里,加强莱芜(钢城)、商河、平阴、济阳与中心城的快速联系。据悉,济南还将利用市域铁路实现济南与德州的快速通达；同时,将加强与城际铁路网的无缝衔接,实现济南与淄博、滨州、聊城、济宁、泰安等都市圈范围内城市一体化发展。

这样,结合城市空间发展战略确定的组团式、多中心城市结构,济南轨道交通全域线网规划未来会把周边的章丘、济阳、莱芜(钢城)、商河、平阴等区域纳入规划服务范围,“多网合一”形成全市“一张大网”,连通省会都市圈,实现市域全覆盖。