济莱高铁全面开工　四年后坐车赏雪野湖

9月18日上午,全国首条市内高铁济莱高铁建设项目开工活动在待建济莱高铁章丘南站所在地举行。省委常委、常务副省长王书坚现场讲话并宣布“济莱高铁建设项目开工”,省委常委、济南市委书记王忠林致辞,济南市委副书记、市长孙述涛主持活动。

济莱高铁建设项目18日上午正式开工,全国首条市内高铁从梦想走进现实。省委常委、济南市委书记王忠林在开工活动上致辞。他表示,济莱高铁这道“钢铁彩虹”的“孔雀东南飞”,必将大大促进济南莱芜融合发展,大大增强济南推动高质量发展走在前列的底气和后劲。

“东风浩荡气象新,奋发崛起正当时。”王忠林表示,济莱高铁的顺利开工,吹响了济南加快推进全域一体融合发展的号角,奏响了加快建设“大强美富通”现代化国际大都市的华美乐章。随着济莱高铁的开工建设,济南“米”字形高铁网将加快形成,莱芜区和钢城区的市民群众将一圆“家门口的高铁梦”,外地宾客也能更加便捷、深入地领略泉城风情、感受岳渎文化、共享省会机遇。

据悉,新建济南至莱芜高速铁路位于山东省中部,线路起于济南东站,经历城区、高新区、章丘区、莱芜区、莱芜高新区、钢城区,终于钢城站。线路全长117.503公里,设济南东、港沟、章丘南、雪野、莱芜北、钢城6座车站,设计行车速度为350公里/小时。最大站间距离31.595公里(莱芜北站至钢城站),最小站间距离13.273公里(济南东站至港沟站),平均站间距离23.37公里。桥梁53座48.001公里,隧道24座42.984公里,桥隧总长90.985公里,桥隧比例77.43%。

济莱高铁穿越6大森林公园,建成后从钢城区到济南新东站最快只要22.5分钟,2025年运输能力将超过500万人/年。济莱高铁建设对全线路基边坡、桥梁地段、隧道边仰坡、站场场坪等均进行绿化和景观设计,保障当地绿水青山原貌不变,留住大自然的美,真正做到工程建设与环境保护相协调,成为一条重视环保、重视生态环境的“绿色高铁”。

济南轨道交通集团相关负责人介绍,济莱高铁电力迁改、房屋拆迁已经开始,18日开始大面积施工。项目工期四年,他们会加快推进,让沿线老百姓早日坐上高铁。通车后,市民在高铁上就能观赏雪野湖。

揭秘　隧道埋深上百米　零震动爆破　为保护齐长城遗址,施工方案进行调整

济莱高铁线路全长117.503公里,桥梁53座48.001公里,隧道24座42.984公里,4公里以上隧道有4座,桥隧总长90.985公里,桥隧比例77.43%,施工难度大。

济南轨道交通集团第一项目管理中心副主任刘家海介绍,济莱高铁上跨济青高铁、石济客专、胶济客专、胶济铁路、辛泰铁路、瓦日铁路6条铁路线,以及工业北路、东绕城、济莱高速等,穿越蟠龙山省级森林公园、棋山幽峡国家级森林公园、龙山市级森林公园、吉山市级森林公园、马鞍山市级森林公园、大崮山市级森林公园6大森林公园。他说,济莱高铁还和一条输油管线交叉11处,协调难度较大。

设计单位项目技术负责人黄艳磊说,跨瓦日铁路转体施工,桥梁墩高达到38米左右,在铁路建设中也不是很常见；岩溶地貌具有发育的不可预见性,设计过程中要实时探测,不断调整方案。

原本穿越齐长城遗址隧道埋深60米就足够,但是为了保护齐长城遗址,隧道埋深上百米,能够实现零震动爆破施工。

据悉,为了降低对沿线文物和传统村落影响,线路以隧道、路基、桥梁等三种形式穿越章丘区国家级传统村落三德范村环境协调区,不穿越核心保护区和建设控制地带；为了降低对环境的影响,狼猫山水库二级保护区主要穿越方式以桥梁为主；蟠龙山土壤保持生态红线保护区主要穿越方式以隧道为主。

对比　通车后到莱芜至少节省一小时

从济南到莱芜区约100公里,驾车走京沪高速需要1个半小时左右,走省道则需要2个多小时。

济莱城际快客2013年11月2日开通,目前分两条线路。一条从长途汽车总站出发,早上6:10到晚上6:30发车,平均半小时一班,全程高速,票价23元,全程2个半小时；另一条线路从长途汽车东站出发,早上6:30到晚上6:30发车,平均50分钟一班,中途经停燕山立交桥、省立医院东院、奥体中心、小汉峪、莱芜口镇、张家洼、莱芜人民医院、火车站,最后到达莱芜汽车总站,全程2个小时左右,票价20元。

济莱高铁通车后,从济南到莱芜最快22.5分钟。济莱高铁在济南段局部限速200公里/小时,其余线路路段为350公里/小时,联络线运行时速80公里。

据悉,济莱高铁线路通车后,采用新型全封闭客运列车,运行时段为6:00至24:00。届时,列车停站方案分为大站停、交错停和站站停。

根据运营计划,到2025年,济莱高铁日开行25对车次,其中15对为跨线车,10对为本线城际车。从济南东直达莱芜北的长途、城际跨线车多达13对,运行时间为22.5分钟；采用交错停站的城际跨线车、本线城际车有9对,运行时间为36.7分钟；另有3对本线城际车采用站站停,运行时间为41.3分钟。长途跨线车采用16辆编组列车,其余均为短编组8辆列车。

延伸　济莱高铁未来还将延伸至临沂　打造山东省内2小时交通圈

济莱高铁沿线设置济南东、港沟、章丘南、雪野、莱芜北、钢城共6个站点,除济南东站都为新建高铁站。未来,济莱高铁将延长至临沂,打造济临最便捷通道,形成山东省内“2小时”交通圈。

站房建设结合当地文化特色

据悉,济南新增的5座高铁站中,港沟站为中间站,位于济南市历城区港沟街道潘庄村,设到发线4条(含正线2条),预留济泰线路引入条件,设站房1处,位于线路右侧,设旅客站台2座。

章丘南站位于章丘区埠村镇沙湾村,设到发线4条(含正线2条)。设站房位一处,位于线路左侧,设旅客站台2座,设8米宽旅客进出站地道1座。

雪野站位于雪野镇东峪村,设到发线4条(含正线2条)。站房位于线路右侧,设旅客站台2座,设8米宽旅客进出站地道2座。

莱芜北站设到发线6条(含正线2条)。站房位于线路右侧,设旅客站台2座,设12米宽旅客进出站地道2座。

钢城站为终点站,设到发线4条(含正线2条)；设折返线2条,有效长480米；车站利用到发线存车。站房位于线路右侧,设旅客站台2座,设8米宽旅客进出站地道2座。

“目前新增高铁站的位置都已经确定,但是站房未来会如何建造,现在还没确定。”设计单位项目技术负责人黄艳磊说,站房建设到时候肯定会结合当地的文化特色。

推动省会城市群快速发展

济南是环渤海经济区和京沪经济轴上的重要交汇点,环渤海地区中心城市,山东半岛城市群和省会城市经济圈的核心城市。济莱高铁建成后可实现区域资源共享,发挥资源整合优势,强化市区同莱芜区、钢城区的经济和交通联系,并通过交通的便捷联系实现产业布局的重组分工,促进区域协调发展,对推动省会城市群经济圈快速发展等方面具有重要的意义。同时可为区域旅游客流提供安全、快捷、舒适的运输服务,以其高标准、大能力为区域旅游业带来更大的发展机遇。

按照已批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划示意图(2014-2020调整方案)》,济莱高铁是山东省城际网的重要组成部分,随着区域城际网的逐渐完善,本项目向北通过济南枢纽与京沪高铁、石济客专、济青高铁、济滨城际、济聊城际等铁路相连,形成山东省内“2小时”交通圈,对完善区域铁路快速客运网络、优化城际运输结构、增强铁路市场竞争力等方面均具有重要意义和作用。

延伸至临沂打造最便捷通道

黄艳磊介绍,未来济莱高铁将延伸到临沂,打造济南至临沂的最便捷通道。目前方案有两种,济莱高铁往南延伸到鲁南高铁或者向东连接京沪二通道,济莱高铁项目进行中将同步开展延长方案研究。

济莱高铁及延长线建成后,将构建便捷的南北铁路通道,满足沿线对快速便捷铁路出行需求,促进沿线与省内南北重要经济据点的人员往来,增强与京津冀、长三角地区联系,以高效便捷的交通基础设施,促进沿线社会经济发展。