定了！济南大西环将跨越齐长城！这30余处人文景观距离被拉近！

定了！山东高速建设管理集团有限公司发布消息，国家文物局批复同意济南绕城高速二环线(西环段)跨越齐长城遗址的设计方案，也就是说，为了减少对齐长城的影响，大西环项目将上跨齐长城。

2019年6月份和9月份，济南绕城高速公路二环线西环段项目环境影响评价连续发布了两次信息公示。其中第二次信息公示显示，大西环路线起自禹城市梁庄北，起点顺接二环线北环段，在东小张南跨越黄河进入长清区境内。

2019年12月30日，大西环取得自然资源部《关于济南绕城高速公路二环线西环段项目建设用地预审意见的复函》(自然资办函﹝2019﹞2356号)，并同步取得省自然资源厅颁发的《土地预审和规划选址意见书》。这两项前期专项的获批解决了大西环前期工作瓶颈，为下一步顺利核准和按期开工奠定了坚实基础。

大西环路线全长103.880公里，其中禹城市境内38.896公里，齐河县境内35.488公里，长清区境内29.496公里。全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，平均每公里造价1.927亿元。

按照规划，大西环在东小张南跨越黄河进入长清区境内，在高庄南设互通立交连接长孝路。也就是说，大西环要建设一座跨黄河的高速公路桥。值得一提的是，大西环将上跨津浦铁路、邯济铁路，在胡官屯西处下穿规划的郑济高铁。根据高铁规划线位，郑济高铁预留80米跨径桥梁。

项目无法完全避开齐长城将采用桥梁形式跨越遗址

据了解，10月份，国家文物局发给山东省文物局的《关于齐长城遗址保护区划内济南绕城高速二环线西环段建设项目的意见》提到，暂不同意在齐长城遗址保护区划内实施济南绕城高速二环线西环段建设项目。

意见要求建设方组织专业考古机构对拟建项目涉及齐长城相关区域做进一步的考古调查、勘探和必要的考古发掘，并补充考古勘探报告。补充齐长城保护区划图纸，准确标示拟建项目选址，对照长城保护区划管理规定就方案设计补充符合性说明。此外还要补充拟建项目穿越齐长城薛峪东山至马家峪西北山段保护范围的长城本体保护方案。

此前，大西环建设方接受记者采访时表示，国家文物局认为此前上报的大西环建设方案编制深度不够，要求对建设方案进行细化，但大西环的整体走向不会发生变化。他们会对建设方案进行修改。

经过两个月的修改，12月份国家文物局正式批复同意了济南大西环跨越齐长城遗址设计方案。方案提到，济南大西环项目是我省“九纵五横一环七射多联”高速公路网的重要组成部分，与京台高速处于同一南北通道，该项目走廊带无法完全避开齐长城长清段。目前项目处于前期立项阶段，为保护齐长城遗址，采用桥梁跨越方案保护齐长城遗址。

两处齐长城遗址留存不乐观尽量选择小型机具开挖

2019年10月份发布的《济南绕城高速公路二环线西环段项目环境影响报告书》显示，大西环涉及的齐长城遗址主要有满井峪东山至北傅庄北山齐长城遗址和薛峪东山至马家峪西北山齐长城遗址。

满井峪东山至北傅庄北山齐长城遗址自孝里广里村始，经岚峪群山蜿蜒而来。

实际留存较为明显的长城近600 米，向南、向北仅有残留，不甚明显。北傅庄北山长城留存长度360 米左右，南端顺山坡仍有墙体残余。

薛峪东山至马家峪西北山齐长城北从马山镇东面群山蔓延而来，实际留存较为明显的长城近610 米。从现场踏勘情况来看，薛峪东山齐长城保存状况不甚理想，仅在山脊位置发现有堆筑的一道墙体。马家峪西北山长城留存长度360米左右，南端顺山坡向东南仍有墙体残余。整体规格、尺寸等与薛峪东山长城差不多，遗存保存情况一般。

据了解，跨越齐长城遗址采用的小箱梁使用机械吊装的方式进行架设，桥墩采用钻孔灌注桩施工，对周边基本无振动影响。桥梁的桥面采用集中排水设计，提高桥梁外侧护栏等级，尽量选择小型机具开挖，避免采用重型压路机振动压实。

此外，考古专业机构结合工程施工，对相关开挖区域进行必要考古清理工作，进一步收集遗址堆积状况和文物信息。配合考古专业机构进行考古性挖掘工作，特别是根据文物部门制定的相关保护性挖掘方案，对文物保护区域的位置、规模进行放样并散布石灰线。在高速公路临近齐长城遗址保护区域路段两端设置明显的文物保护标志。

拉近30余处人文景观距离加强辐射带动作用

大西环的建设将拉近长清齐长城、奎文阁、金蟾洞等30多处人文景观、万亩省级森林公园与济南市区的距离，带动长清旅游发展，助力地方经济腾飞，高速公路建设与文物古迹保护实现共赢。　　

目前济南正全力进行新旧动能转换先行区建设，先行区与西部城区的高速连接仅为青银高速及济南西绕城高速，现有通道受其容量限制不能有效衔接济南西部城区和新旧动能转换先行区的联系，大西环建成后，将在青银高速和京台高速中间形成新通道，将加强济南和先行区的辐射带动作用。