济南这条重要道路设计方案出炉 最宽处达92米

济南“北起”再提速，国道220、308、309等先行区段将迎大调整，未来将迁建到先行区主城区边缘，先行区主干道建设即将拉开帷幕。新时报记者从2月8日召开的先行区黄河大道(一期)设计方案座谈会上获悉，国道220、308、309等过境交通将与城市交通分离，交警部门正在制定过境大货车、客车等交通导行方案。先行区将以220国道为基础改扩建为黄河大道，春节后，一期工程即将开工。

黄河大道被称为先行区的“经十路”，实则建设规格和复杂程度将远超经十路，为复合交通走廊，全线51%为隧道，隧道箱体最宽达92米，与有轨电车共建隧道长度达6.1千米，这两个指标均为目前全国之最。随着黄河大道一期工程的建设，未来，从新东站到济阳的有轨电车也将成为现实。

国道将迁出主城区

220国道先行区段将改扩建为黄河大道

在多条跨黄通道建设之际，作为济南“北起”主阵地的先行区也正在加快建设内部交通路网。而此前黄河北长期以农业生产为主，交通设施薄弱，国道220、308等在此前发展中起到很大的带动作用，但从目前来看，它们穿越先行区规划的主城区，已无法满足发展所需，先行区急需建设新的主干道。

先行区交警大队大队长陈胜介绍，国道220先行区段交通流量非常大，早高峰7:30—8:30，交通量为3000辆/时，晚高峰16:20—17:20，交通量为2450辆/时。过境货车占比较高，达43%。大客车占13%，危化品车辆占10%，存在一定的交通安全隐患。“国道以过境车辆通行为主，从功能看，地下管线很少，功能较单一，无法给沿线地区提供能源保障；从交通线路看，设置路口少，没法与周边区域有效衔接。从先行区发展来看，急需改造优化提升。”

按照规划，国道220、308、309、104等先行区段未来将迁出先行区主城区。国道220先行区段将改扩建为先行区东西向的主干道，暂名黄河大道，全长21.8km，自大桥组团西边界向北延伸，一直到孙耿北路。今年春节后，一期工程将启动建设，该工程从孙耿北路到G104段，长16.2公里。

51%为隧道

最宽处达92米为国内之最

新时报记者了解到，此次规划的黄河大道，不是简单的快速路，而是复合交通走廊。现场播放的黄河大道宣传短片中，隧道成为一大特点。

按照设计，全长16.2km的黄河大道一期工程有“三隐三现”，所谓“三隐”即三处隧道，其中崔寨北隧道长约3.8km，会展中心隧道长约2.3km，凤凰路隧道长约2.1km。隧道标准段布置双向6车道，地面道路标准段布置双向8车道。主路设计时速为80公里。

从占比看，整个一期工程隧道占51%，总长8.2公里。为何如此设计?据方案研究单位相关负责人沈先生介绍，隧道的铺设是经过了对黄河大道沿线的地块属性及交通需求的系统分析，并结合相交道路及周边路网的综合疏解能力的评估，同时考量各重点园区交通需求等多方面因素后采取的科学合理的措施。

先行区管委会建设管理部工作人员介绍，考虑到高架桥在景观、生活上形成割裂，无法与两侧充分衔接，黄河大道的设计没有采用高架桥，而是把快速路体系放在地下，这样可将景观与生活融为一体，同时整个道路集成地面交通、快速路系统、地下管网系统、有轨电车系统，一步到位。

复合交通走廊，一定程度上决定了施工的复杂性。“难度主要集中在青银高速以南的会展中心段，该段全为地下通道，将充分考虑主路、辅路、有轨电车整体下穿通过的需求，地道箱体最宽处达92m，车道最多达12个，并设计了两个有轨电车车道，施工工艺复杂，是目前国内最大宽度地下隧道结构。”沈先生说。

按照规划，黄河大道上的有轨电车将与隧道共建，放在隧道中间，共建长度达6.1km，是国内目前最长的共建隧道。沈先生介绍，以隧道形式辐射快速路，可避免对城市的割裂；隧道和有轨电车的合建，可有效节约15%左右的地下空间。这种方式有利于先行区城市风貌及周边沿线地块开发高品质的城市空间，对市政交通的交通组织影响也较小，也利于有轨电车车站的建设和客流的疏散。

按照规划，黄河大道将采用智慧地道、智慧过街、智慧停车、智慧站台等多种智慧科技，打造成为一条先行区科创示范道路，助力先行区发展。

未来先行区各组团20分钟可通达

将衔接10条跨黄通道

作为先行区第一项重大的基础设施建设工程，黄河大道对于先行区发展而言意味着什么？将发挥什么作用?

先行区管委会建设管理部副部长郑兆宇介绍，黄河大道不仅是连通先行区各组团的重要快速路，还是先行区贯彻落实《黄河流域生态保护和高质量发展纲要》、兼顾绿色出行、生态景观等多重需求的一处景观大道。建成后的黄河大道，将成为先行区的景观轴、交通轴、经济轴和功能轴，是“北起”重要的快速走廊。

景观方面，黄河大道作为先行区重点打造的支撑黄河生态保护与高质量发展的重要走廊，将进一步描绘出先行区绿色发展的城市肌理，夯实先行区实现蓝绿交织的全域可持续格局的根基，形成与黄河风景并行的景观大道。黄河大道建成后，其绿化面积可达到44万平方米，占比40%，将大大提升先行区道路品质。

交通方面，黄河大道建成后将成为济南高快路网的重要组成部分、多种交通方式复合的交通廊道，将进一步完善济南“三环两廊十二射”高快路网体系，其重要性，相当于先行区的“经十路”。同时，建成后，先行区各大组团间将实现20分钟之内快速通达。而有轨电车可与黄河南相连，将来从济南东站出发，通过凤凰大桥进入黄河大道一期工程往北行驶可到济阳，预计全程仅需半小时。

经济方面，黄河大道建成后串联起崔寨北组团、崔寨南组团和大桥组团3大组团和科技智造区、会展片区、体育中心、科创文办中心、总部经济区等5处重点片区，将会是先行区促进新旧动能转换的金色纽带。

功能方面，随着2021年“三桥一隧”相继迎来通车重要节点，“三隧一桥”建设提速，黄河大道建成后将衔接10条跨黄通道，黄河天堑将被彻底打通，成为加强南北联系的重要走廊。加之智慧隧道、交通感知、车路协同、自动驾驶的先行示范，“北起”战略将翻开崭新的一页。

会展中心和凤凰路俩路段将率先完工

国道段将在城区边缘重新建设

目前，黄河大道一期工程进展如何？先行区管委会建设管理部工作人员介绍，目前正进行前期手续办理，初步计划春节后全线开工。为了配合凤凰黄河大桥通车、绿地国博城11月即将举行的国际机床展，将重点推进会展中心和凤凰路两个路段的建设，年底之前这两处道路地面和地下交通全部完成。

黄河大道一期工程的建设路线已清晰，随着国道退出先行区规划主城区，G220、G308、G309、G104等国道先行区段将如何安排？该工作人员介绍，目前通过与省市交通部门沟通，已初步确定将国道220、308、309、104调整至城市边缘地区通行，需要重新施工，重新建设新的国道。目前，交警部门正在部署全封闭施工期间导流方案，开工前会及时公布，提醒车辆绕行，他们也会采取一些措施疏导交通。