以前建停车场，现在建公园！济南第二座低线公园要来了

济南第二座低线公园要来了!在今年的济南市槐荫区政府工作报告中提到，要建设腊山立交桥低线公园。继燕山立交桥后，济南即将新添一座低线公园，为周边居民提供休闲好去处。记者了解到，目前腊山立交桥低线公园的具体方案正在设计与调整中。

现场探访：

有停车场也有绿化带，目前立交桥下闲置空间大

桥上是喧嚣的车水马龙，桥下则是另一番景象。2月27日，在腊山立交桥下，双向车道上的数根墩柱承载起高架桥，桥下空间也被分割成一块块。记者探访发现，腊山立交桥这些桥下空间，目前有的被用作了停车场，有的是绿化带。

在腊山立交桥下西段，有一处公交场站，占地面积较大，建有公交站房和公交车停车场，主要用来停放公交车和驾驶员休息。工作人员说，这处公交场站在这里已经有多年之久。记者了解到，此前建设公交场站是立交桥下空间利用的主要方式之一。

而在腊山立交桥下东段及南北段，则基本以绿化带为主。据了解，腊山立交桥下有12万平方米的空间都被用作了绿化，在桥南端下绿化范围中央，记者看到有不少市民正聚在一起，热火朝天地下棋、打牌、聊天。

“我听说了这里要建个休闲公园。”市民刘先生表示，如果桥下空间可以改造成公园，可以为周边居民提供一个品质更高、令人更加舒心的休闲之处。市民王女士说，在桥下建造公园的规划让她十分期待，“现在就想看到公园建成后会是什么样子了，到时候一定会来拍照打卡。”

事实上，早在去年10月份，腊山立交低线公园的规划就已被纳入到官方讨论中。2021年10月6日，槐荫区政府召开了，腊山立交低线公园概念性方案设计专题汇报会议。相关负责人表示，要充分考虑周边群众需求，调研摸底，科学划定公园多种功能区，将腊山立交低线公园打造成为便民利民的综合平台，同时还要在景观设计中积极融入文化元素、体现槐荫特色，切实将腊山立交低线公园打造成槐荫的标志性景观。

记者了解到，目前腊山立交桥低线公园的具体方案还在设计与调整中。

效果“出圈”：

首座低线公园口碑爆棚，带动周边居民健身热

其实，市民对于腊山立交低线公园的热切期盼也源于济南首座底线公园带来的“好口碑”。位于历下区的燕山立交低线公园于去年十一正式开放，至今运营近半年，深得市民喜爱。对标国内外一线城市，历下区首次在山东省引入了“低线公园”这一概念，将原本不起眼的燕山立交桥下空间改造至焕然一新，这不仅为济南带来了“流量”，更为周边居民解决了“”健身没处去”的场地问题。

篮球场、乒乓球场、门球场、极限运动场、城市书屋、停车场......在燕山立交桥下，多达2.8万平方米的空间摇身一变，成为市民们青睐的体育健身公园。

每到夜晚，燕山立交低线公园都会迎来一天中最为热闹的时刻，灯光亮起，桥下崭新的运动场地被照亮，体验各式运动的市民们激情挥洒自己的汗水，运动声不绝于耳。 当然，白天的燕山立交低线公园也闲不下来，经常来这锻炼的市民周先生说，他和妻子每天上午都会前来打羽毛球，一般十点左右的时间，场馆里就已变得十分热闹。

“开放至今，公园的到访人数已渐趋稳定。”燕山立交低线公园项目负责人王先生说，目前，公园在工作日的到访人数，平均为600-800人次，周末及节假日则能达到1200人次以上，“工作日的晚上人气会旺一些，一到周末和节假日，场馆里几乎一整天都不断人。”

经验借鉴：

上有车行道下有运动场，燕山立交桥改造有经验

“当初建造该项目共历时50天左右，施工期间，为了不影响交通正常运行，我们大多数工作都是在晚上进行的，同时，为了避免扰民，我们还增加许多降噪设施。”王先生向记者介绍了在立交桥下建公园的难度。

“之前桥下大多数场地建设时间都较早，场地也十分破旧。”王先生说，他们不仅对运动场地进行了专业化更新，还对原本布局不合理、地面脱粉起尘的停车场进行了重做，并在整个公园中间增设一片演艺区域和城市书屋，既满足了市民的运动需求，也兼顾了对停车和文娱活动方面的考虑。

据介绍，施工期间，对燕山立交桥进行了全面的改造、提升，对桥体进行了粉刷、桥体的排水系统进行了更新，还让立交桥道路两侧绿化面积增加至10万平方米。这些大面积栽种的绿植，能够为运动场地的空气质量提供支撑。

“我们特意为市民们设计了微信小程序，大家来运动前，可以在小程序预约心仪的场馆。”王先生表示。

上有车行道，下有运动场，川流不息的马路搭配热火朝天的健身公园，这幅立交桥低线公园的独特景象成为济南街头一抹亮色。

专家建议：

低线公园不仅为观赏，更需要有用有趣

“济南是一个消极空间较多的城市，尤其是老城区。”山东建筑大学建筑城规学院教授、副院长任震表示，作为一个历史悠久的城市，济南在城市更新中，有大量适合微改造的地方，将立交桥下消极空间修建成低线公园，是一个典型、有效的方案。

“一般来说，立交桥下的空间主要以道路为主，还兼具停车、商业、公共服务设施等用途，除此以外就是绿化了。”任震介绍，目前，济南立交桥下的空间主要被用来行车、停车以及绿化，此前顺河高架曾借助大观园商圈的条件，桥下有较多商业发展，如汽车装具、花卉市场等，但现在规模已缩减。

任震表示，在济南建设低线公园，不仅可以修复被高架桥割裂的城市空间、消除机能不良和存在安全隐患的死角，还能增加城市的空间利用效率。不过，也并非所有的立交桥下都适合建设低线公园，选址前还需要考虑以下几点：一，周边是否有足够的使用人群，尤其是相邻社区居民;二，选址是否具备可达性，能够方便进入，而非必须穿越快速路等;三，要有一定的宽度，才能容纳人的活动。

“低线公园建造出来，不仅仅为了观赏，还需要有人使用。假如利用率不高，即使建得再漂亮，也还是‘消极空间’，因此只要受周边居民欢迎，即使存在一些噪音和灰尘影响，也是有积极意义的。毕竟老城建筑密度太高，缺少体育方面的活动场地。”任震说。

什么是低线公园?

“低线公园”是一个相较于“高线公园”的新概念，这一概念最早出现在美国纽约，作为一个人口密度大、消极空间多的城市，来自美国纽约的设计师将目光投向城市中的废弃地下车站，将其改建成了一片多功能的公共区域，随后引发众多国家、城市的效仿。

如果说“高线公园”关注的是高于城市道路的废弃高架桥及铁路的重新利用，那么“低线公园”的关注点则是高架桥的桥下空间、以及地下空间等城市消极空间区域的改造。