济南向水借力：小清河复航港口桥梁同步推进，黄金水道加快成形

小清河缓缓流淌，陪伴泉城多年，见证了这座城市的发展变化，随着小清河复航工程的不断推进，济南船通大海、海河直达的场景将再次出现。国庆假期，小清河复航项目济南滨州段机器轰鸣，各点位施工“不打烊”，桥梁、港口建设有序推进。目前，该标段已完成总任务的85%，今年年底，段内所有桥梁将达到交工验收条件。

记者探访—

假期施工怎样进行

投入近百套设备，港口、桥梁同步推进

小清河复航假期不停工，具体都有哪些动作，目前进行到哪一步，项目又是如何建设的？

10月5日上午，记者沿小清河复航工程一标段（跨越济南与滨州）进行探访。沿线航道已经拓宽完毕，达到了通航的基本要求，河道宽度明显增加。新建五龙堂大桥和G308（国道308）小清河大桥正在进行桥梁上部结构施工，多台塔吊同时吊装作业，挂篮稳步推进，施工完中跨合拢段后，桥面正式贯通。目前，项目现场已经有多座跨河桥梁实现了主体结构贯通，具备基本通车条件，

据了解，由中铁二十五局集团承建的小清河复航工程施工一标线路全长29.34公里，包括济南段23.34公里和滨州邹平段6公里，是全线首个标段。施工内容涉及航道、桥梁、水利设施等工程，总投资16.1亿元。

“此次国庆节施工内容主要包括五龙堂桥悬浇梁节段施工、柴庄交通桥系杆拱拱助等，时间短，任务重，我们项目全员坚守岗位，加快推进项目建设。”该项目总工于秀龙告诉记者，为全力加快施工进度，确保完成年底完工目标，项目国庆期间全线投入人员200余名，机械设备90余套。

由于河道上的老桥高度及建造条件达不到通航要求，阻碍较大船舶通行，因此，小清河复航项目对沿线桥梁进行了新建。小清河复航工程全线共39座桥梁改建，其中有13座在第一标段。截至目前，13座桥梁中有11座下部结构和箱梁架设均已完成，桥面铺装及防撞护栏施工完成超过7成，全部工程施工已完成85%。而位于G308小清河大桥下游右岸的章丘港，也是一派热火朝天的繁忙景象，港池土方开挖累积完成77.6万立方米，港头墙主体工程已完成，港池护坡工程有序推进。

记者调查—

海河直达的航道需要具备哪些条件

在小清河复航的起点位置，柴庄节制闸横跨两岸，水流从上游流过闸口，汇入通航的河道中，闸门处水流湍急，非常有气势。未来通航时，柴庄节制闸可以调节水流，为船舶航行提供必要条件。

记者了解到，小清河复航工程设计4道船闸，兼顾通航2000吨级海河直达船型的通航条件。而要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。为确保满足航行需求，建设者还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，保证航道水深。

小清河航道沿岸分布着山东省内大批铝业、钢铁、造纸、化工等龙头企业。工程正式复航后通过海河联运，每年预测运量达4000万吨，相当于再造一条胶济铁路，远景年运量有望突破8000万吨。水运具有较大的价格优势，运能大、占地少、能耗低、污染少，可以大大降低沿线企业的物流成本，减轻该地区公路运输压力。

一年间，小清河由原来宽不到30米拓宽到100米，累计扩挖土方3400万方，相当于平地再造28.33个大明湖。小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇。

除了航道，小清河复航工程还新建船闸4座、节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。

未来的小清河，船桅林立，海河直达，航运价值极高，因此它也是山东省重点水利工程“头号工程”和山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”。此外，该项目是山东省现阶段唯一一条具备海河联运开发利用条件的航道。

未来形成“一港二港区”格局

在柴庄节制闸的下游，几台工程机械正在进行济南港主城港区建设，主城港区位于济南市荷花路小清河大桥下游200米，是济南港的核心港区。规划建设1000吨级泊位19个，占地面积2925亩，计划分3期建设。其中，一期工程拟建设8个1000吨级泊位，建成后港口综合通过能力664万吨/年。

据悉，作为小清河沿线港口的龙头港，主城港区将发展成为以集装箱、件杂货等货物的装卸及仓储为主要功能，同时兼具运输换装和集疏运、运输组织管理、数字化服务、临港工业、港口物流园区、旅游、客运服务等功能的大型现代化生态港口。

而在G308大桥下游150米，是济南港另一港区章丘港区的建设位置，记者从中铁二十五局集团了解到，章丘港区规划建设1000吨级生产性泊位数8个，占地面积765亩，计划分两期建设。其中，一期工程拟建设6个1000吨级通用及多用途泊位及配套设施，泊位总长度560米，港口通过能力573万吨/年。

依托于小清河复航工程，济南港进行建设主城港区和章丘港区，形成“一港二港区”格局。总体规划港口岸线6170米, 生产性泊位总数27个。建成投入使用后预计2030年和2040年货物吞吐量为1200余万吨和1500余万吨。

章丘港区与主城港区形成互补，将发展成为以煤炭、铝矾土、矿建材料、集装箱、件杂货等货物的装卸及仓储为主要功能，逐步发展成为具备中转换装、运输组织、临港开发、现代物流、生产生活等基本功能的综合性、现代化内河港口。

同步打造碧水宜人的生态河道

除了航道、码头、船闸等必要的设施基础，从内陆城市通航大海，小清河还做了哪些准备，有没有什么“硬件”？

据了解，小清河济南港主城港区对岸，施工人员敷设了传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。为了让小清河的水“聪明”起来，施工单位为航道配备了智慧系统，通过感知网、航标及水文遥测遥报等系统，让小清河水实现“哪里需要便流向哪里”。

同时，98个360度旋转云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。利用最先进的数字孪生技术，以数字化方式创建小清河航道物理实体的虚拟模型，与真实的小清河航道及船闸场景基本一致，如此一来便可实现复航水域远程智慧操控。

“作为源头标段，我们对全线生态环境保护至关重要，责任也更大。”据中铁二十五局小清河复航项目安全总监郑奇介绍，小清河济南段的水质好坏，直接影响下游水质，所以绿色文明施工必须做表率，“沿线水源丰富，最近处距离南水北调工程管道不足10米，加上沿线东湖水库是济南市饮用水保护地，施工中稍不注意就可能对沿线水源地造成污染。”

为落实绿色施工理念，项目部成立专门的环境管理机构，建立完善施工环保相关制度，给予环保监督员“一票否决权”，并定期开展废渣废料、污水排放、植被恢复、机械施工等环保督察。

历史上小清河乌黑发臭，一个关键原因便是长期淤塞导致底泥腐烂污染，从而产生一连串生态链反应，导致小清河不再清澈。小清河复航工程“底泥清淤”这一关键环节，不仅将航道挖深拓宽，也帮助小清河清理了“肠道”，挖除了淤塞物。

挖出的底泥，项目部并非直接丢弃，而是经过系列处理后再行处置。在位于小清河复航一标段拌和站附近约30亩底泥沉淀池内，河道中乌黑发臭的底泥在此中转。经过静置过滤后，这些污泥才被转运进行无害化处理。

为加强河流水生态和水质保护，小清河复航工程边坡施工采用“预制+绿化”相结合方式，在正常水位以上的土质边坡上设置生态植被种植区，采用植草护坡改善水生态，做到工程防护与碧水幽幽共存。