济南已开通13条城际公交 将推进经十路、工业北路快速路东延

12月26日，济南市第十八届人民代表大会第二次会议开幕，于海田代表市政府作工作报告。记者从会上获悉，2023年，济南将高标准推动城市规划建设，实施市级国土空间规划，加快区县、街镇级国土空间规划编制，加强城市设计和风貌管控，强化各类规划刚性约束。其中，加快济南至微山、商河至高青、大北环等高速公路建设，推进经十路、工业北路快速路东延。开工建设首条云巴线路，加快轨道交通二期6条线路和至济阳有轨电车项目建设。做好城市TOD综合开发，推进济南站南广场、市立五院综合体等项目建设。　　

此外，济南将统筹推进供水、供热等建设更新，新建改造供水管网80公里、供热管网60公里。深入实施城市更新行动，高标准推进明府城、上新街、老商埠、洪家楼等历史街区保护提升和活化利用，年内改造老旧小区9.9万户，新开工棚改安置房8012套、基本建成11427套，加快黄河南岸零散工业区转型升级，推进城中村、近郊村拆迁改造。　　济南还将加强重点泉群保护，推进市民泉水直饮工程，巩固国家园林城市建设成果，新建各类公园100处、绿道100公里，加快千佛山广场改造、佛慧山周边景观提升，持续推进城区河道有水工程，真正让泉城市民仰观山色、俯听泉韵。（来源：大众网·海报新闻）

加强核心圈层同城化发展,推动城际客运公交化运营。

从班线客运到城际公交,济南与周边城市连通的公共交通线路越来越多。目前,济南正在积极谋划济南都市圈建设,作为城市间的客运纽带,现阶段济南有多长城际公交线路,运营情况如何,下一步如何进行优化发展?记者对济南的城际客运进行了探访。　　

高频率客运需求增加 城际客运公交化应运而生　　

12月23日上午,济南长途汽车总站停车场内,K919路缓缓驶入站台,从济南前往泰安方向的乘客依次通过安检,登乘客运车辆。K919在车型及外观上明显区别于总站的其他客运车辆,城际线在造型、内置方面与城市公交车辆相同。　　

“城际公交狭义上讲就是跨城的公交车,也就是我们说的城际客运公交化运营。”济南市城乡交通运输局公交处负责人说,济南是山东省内较早运行城际公交的城市,最早可以追溯到2013年,城际公交由当时的班线客运演变而来。为方便周边居民进出省会,此前济南对部分长途线路进行了公交化改造,开辟了多条城际公交,两城之间对开。“后来,班线客运对站点、调度、运力等方面不断改造,逐渐演变为现在的城际公交。”　　

虽然都是在两城之间穿梭,但与短途和长途客运不同的是,城际公交更加便捷,沿途停靠多处站点,居民乘车不用来回跑,在家门口就可以就近乘车,更加灵活,运行方式类似于城市公交车,也有人说城际公交就是跑上外围公路的公交车。例如,济南到泰安的城际公交K919沿途停靠站点就比较多,上行设置29个站点,下行设置27个站点。　　

“随着省会经济圈的不断发展,济南与周边城市之间的关系越来越密切,人口流动也日益增多。”业内专家认为,在这种情况下,加深城际客运线路的公交化程度势在必行。　　刚刚召开的济南市委工作会议提到,济南将在打造现代化济南都市圈上谋突破,重点推动城际客运公交化运营。《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》也提到,济南将提升对外客运服务能力,不断完善省会经济圈城际公交线网。　　

每半小时发出一班车 票价比普通客车更优惠　　

跑城际的公交线路与市区的公交线有什么不同,济南的城际公交运营模式是什么样的?　　

“城市公交大都为一票制、政府定价,而城际公交则是分段计费、市场化定价。”上述负责人介绍,城际公交运行线路长,乘客的乘车区间相差比较大,线路票价根据市场标准制定,执行多级票价,比如K919路全程票价是19元。记者调查发现,济南长途汽车总站发出的济南到泰安的长途客车票价是35元。“城际线路票价上比普通客运车辆便宜了近一半,更加便民。”该负责人称,为了发挥城际公交的作用,方便沿途居民出行,城际公交的发车间隔在30分钟以内。　　

随着城市间流动频率不断增加,中短途的城际客运线路公交化改造已经成为一种趋势。据了解,目前省会经济圈内,济南至德州、聊城、泰安、滨州已开通城际公交,共有线路13条,其中济南至德州6条、至泰安4条(含莱芜、钢城至泰安各1条)、至聊城2条、至滨州1条。