济南地铁4号线位里庄出入线至济南西站区间双线贯通

近日，随着“志远二号”盾构机的刀盘精准进入接收钢套筒，由中铁十二局承建的济南地铁4号线01工区盾构区间施工全部完成，标志着济南地铁4号线位里庄出入线至济南西站区间双线贯通，为全线如期通车奠定坚实基础。

为优质高效完成施工任务，中铁十二局成立专项课题研究小组，并与山东建筑大学签订技术研究合同，针对施工难题进行专项研究。目前，他们自主改进优化的“志远一号”“志远二号”盾构机日均掘进10米，先后解决了盾构机始发端头加固、洞门破除风险、洞门密封、刀盘刀具防磨更换、建（构）筑物沉降变形控制等技术难题。

中铁十二局济南轨道交通4号线01工区项目经理武壮兵表示，为了保障盾构机的顺利推进，在沿线风险源处设置自动化沉降监测点，定时对沉降、倾斜和水位等进行实时监测；为避免在盾构开挖过程中盾体上方土体沉降影响既有线运行，他们邀请专家进行实地勘察，编制科学施工方案，并创新采用克泥效工法建立土压平衡，严格控制出土量，在确保盾构正面变形控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，减少了盾构施工对地层的扰动；同时精准控制盾构机按照设计线路推进，减少渣土超欠挖，最终安全通过风险源段落，成功实现了盾构穿越重大风险源“零沉降”的目标。

记者了解到，中铁十二局还大力研发信息化管理平台，运用智能化系统全时段监控盾构状态，全方位掌控地面沉降变化，根据隧道监测情况及实际掘进情况及时调整施工方案，优化施工工序，提升掘进效率，取得了全线首个车站封顶、首个盾构始发、首个盾构接收、首家区间双线贯通等多项纪录，确保盾构区间顺利贯通。

中铁十二局承担济南地铁4号线二站三区间施工任务，双线总长约5.7公里。车站位于市区人流、车流量较大的交通主干道，如何科学进行交通导行是安全、快速推进工程建设的“重中之重”。为最大限度缓解交通压力，建设者积极配合建设单位与市交通局、交警支队等相关部门进行数据分析，按照“少围一米是一米，少挡一天是一天”的原则对交通导行方案进行深入研讨、反复论证，分期分批进行围挡，最大限度降低施工对城市道路交通的影响。

济南地铁4号线西起小高庄站，东至彭家庄站，全长约40.3公里，共设置车站33座。作为山东省重点建设项目和济南市轨道交通规划中的重要线路，承担着串联济南城市发展的“脊柱”通道作用，建成后将有效缓解济南市东西向交通压力，对拉伸济南城市框架、引领城市东西发展轴线、支持功能区发展发挥重要的作用。