济南这一大桥有望提前通车！

历时21个月建设，G104京岚线济南黄河公路大桥主体实现提前6个月合龙。

这是继上半年主塔提前5个月封顶后的又一项标志性成果，标志着全线跨度最大、施工难度最大的钢桁梁主体结构全部完成，有望2025年6月底提前实现全线建成通车。

G104京岚线济南黄河公路大桥是在原有济南黄河公路大桥下游新建的跨黄大桥，旨在提升扩容济南新旧动能转换起步区与济南老城区的南北向主干道。

该桥是黄河流域跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁。项目总长7.748公里，其中主线桥梁长6.87公里，总投资78.93亿元，建设总工期48个月，计划2025年通车。该项工程于2022年1月18日开工建设，采用新桥与老桥并桥建设模式，是黄河上第一项不等跨并桥建设工程，刷新“跨黄”桥梁纪录。

新桥更长、更高、更壮观

济南黄河公路大桥于1982年建成通车，为当时亚洲跨度最大的公路斜拉桥，已成为改革开放以来济南的地标性建筑之一。

两座大桥并驾齐驱，新桥比老桥更长、更高、更壮观，形成强烈的视觉对比。

新桥采用双塔双索面斜拉桥形式建造，主体最大跨径为488米，相当于老桥主桥长度；主塔高168.6米，与华山顶基本等高，比老桥高出100米，将成为未来济南的新地标。

新桥“五位一体”，通行能力更大

新桥统筹利用综合运输跨河通道资源，打造国内首座“五位一体”现代化多功能综合立体交通体系，将老桥、零点立交以及二环东高架路紧密联系在一起，是集合城市主干路、城市快速路、轨道交通、高速公路及国家干线公路于一体的超级综合体工程，建成后将极大缓解两岸过河交通拥堵问题。

老桥采用双向4车道一级公路，机非混行，多年来与济北浮桥共同承担起跨黄通行的功能，交通量已超过4万辆，已严重饱和。

新桥建成后，将代替老桥和浮桥两座桥梁功能，实现所有机动车辆全年不间断通行。新桥上层采用双向8车道一级公路兼城市快速路，下层采用双线轨道交通，设计日通行能力达10万辆。

值得一提的是，新桥预留地铁7号线通道，这也是山东首条穿越黄河的地铁线路，同步实现从老桥单一交通方式到公轨两用通行能力升级。

济南境内黄河全长约183公里，目前已建成的跨黄河通道达16处，规划建设34处。起步区范围内共规划19处，平均2.2公里一处，其中现状通道9处，在建4处，年内开工建设航天大道隧道，规划建设5处。

 

新桥通车后，济南市跨黄通道建设密度将与南京、杭州、上海等拥河发展城市相当，助推济南从“大明湖时代”向“黄河时代”阔步迈进。