济南轨交R3线盾构机CBD始发 从丁家东站掘进至奥体西站

各位CBDer，奥体西路R3线的围挡从去年6月就开始设置了，历时一年，R3线CBD段的进展情况引起了各位的强烈关注。近日，终于有了实质性进展。R3线首台盾构机“先锋一号”在丁家东站始发，正式开启R3线的地下施工。据悉，“先锋一号”将从丁家东站向南掘进至奥体中心西站，进行左线（西线）施工，将于12月前后实现贯通。

掘进线路两站两区间12月前完成贯通

18日上午，小编来到在工业南路与奥体西路交叉口西南处，这里就是轨交R3线丁家东站的施工现场，也是“先锋一号”盾构机的始发地。小编看到，“先锋一号”在深入地下约25米的地方，头部朝南，刀盘缓缓转动，随时准备进入已建好的通道内，由北向南掘进。

“先锋一号”盾构机总长约85米，直径约6.68米，机器宛若一个整装待发的“变形金刚”。中铁四局承建的济南市轨道交通R3线一期工程三标，包含2站2区间，两站是丁家东站、礼耕路站，两区间为丁家东站-礼耕路站区间、礼耕路站-奥体中心西站区间。

项目副经理刘焕群介绍，“先锋一号”盾构机始发后将先从丁家东站向礼耕路站掘进约867米；随后再从礼耕路站继续向南掘进至奥体中心西站，区间掘进总长度为1392米。按照计划，丁家东站至奥体中心西站地下区间将于今年12月前后贯通。

轨交R3线CBD段的开工时间较早，从去年6月底，奥体西路的不同路段便设置了几段围挡，为何直到一年后首台盾构机才始发呢？据悉，该区域地下的管线情况复杂，沿线进行了复杂的地下管线迁改施工。此外，由于站点之间南高北低，掘进时还需要保证爬升精度。

一分钟仅能掘进几毫米工期将持续3个月

小编了解到，盾构机由刀盘、盾体、主驱动、管片拼装机、螺旋机、皮带机、设备桥架、后备拖车、激光导向系统等10余个部分组成，具有土体开挖、渣土输送、隧道衬砌与浇注、测量导向等功能。

虽然功能庞大，但速度却并不快。由于土质情况复杂，遇到软土，盾构机每分钟可转1转，推进40毫米至80毫米；遇到岩石，每分钟可转3.5转，推进7毫米。“此次盾构穿越的多为粉质粘土，从地质来讲，是比较适宜盾构施工穿越的区域，‘先锋一号’始发之后，平均每日掘进七八环约10米，约3个半月掘进到礼耕路站北侧，然后盾构机的主体吊出后在礼耕路站南侧重新拼装，再向南出发一直到奥体中心西站。”刘焕群介绍，“先锋一号”始发后，“先锋二号”也将在下个月始发，掘进线路为R3线丁家东站至奥体中心西站的右线也就是东线。

据悉，R3线共有12台盾构机，下半年将陆续始发，开启盾构机密集施工，预计第三台盾构机将于6月下旬在龙洞庄站始发。

小编了解到，R3一期工程线路全长21.6公里，设站13座。二期工程南起滩头，沿机场路走行，至遥墙机场，全长约12.2公里。目前，R3线有10座车站完成了维护结构施工，8个车站进入主体结构施工，一期工程计划在2018年底实现洞通。