人民日报民生调查：济南小招也治堵

正是基于交警们的集体智慧，济南首创了“逆向可变左转车道”，利用“先左转后直行”放行模式所产生的道路资源，在道路空间不用增加的前提下，大大提高了左转车辆的放行数量。在南北道路直行放行时，东西左转车辆通过开口提前进入逆向车道待行，在左转绿灯放行时路口左转车道由一排变为两排，实现了左转通行能力的成倍提升。

对于路口时间、空间资源的挖掘，早已到了“寸土必争”的境地。济南将左转待行区和直行待行区进行综合设置，通过信号两级诱导，分别提示直行和左转车辆适时启动进入待行区，保证头车行驶到待行区停止线时，相应的信号灯恰好变绿灯，实现了车辆不用停车、一次性通过路口。

除此之外，济南交警还实施了压缩机动车道宽度、交通微循环、积极参与道路规划等精细化管理措施，缓解交通压力。

济南交警支队政委曹凤阳表示：“随着机动车数量的不断增长，道路资源愈加紧张，这就更需要管理者精耕细作，路口更是寸土必争，一个微小的改变就可能对道路畅通产生积极影响。”

坐公交比开车快

治堵转向以人为本

为了治堵，济南可谓使出了浑身解数，但有一个事实却不得不面对，即随着地铁建设的逐渐铺开，济南的交通状况在短期内很难有根本性改变。甚至在地铁施工的部分地区，会变得更加拥堵。

曹凤阳表示：交通治堵要先治思想，如果治堵思路还停留在以机动车为中心，仅仅满足机动车的需求，只考虑机动车通行顺畅，不但会进一步刺激小汽车的增长和使用，对于使用非机动车方式出行的人群也不公平。

因此，济南近年来的治堵思路逐渐从“以车为本”向“以人为本”转变。

慢行交通和公共交通成了济南优先保障的对象。本着“交通基础设施公平化和人物运行效率最大化”原则，按照“行人—非机动车—公交车—小汽车”的顺序实施路权分配，将保障行人、非机动车和公交车路权作为治堵突破口，倒逼小汽车向绿色交通转变。