2.8公里!济南轨交R3线最长地下区间开挖 要下穿建筑群

8月19日10：16，伴随着始发指令，R3线的盾构机“奋进一号”缓缓转动巨大刀盘，由王舍人站向着裴家营站前进。这段单向2.8公里的“黑暗”旅程，也是目前开工地铁线中最长的一段地下封闭区间，其间少不了重重艰险。

19日上午，“奋进一号”盾构机开始掘进。

○第一关：超长黑暗打通2.8公里地下区间，全线最长

19日一早，记者来到王舍人车站，在地下17米处，“奋进一号”盾构机正蓄势待发。济南城建集团副总经理刘向华说，前期进行了大量的征地拆迁、管线迁改等工作，高架、综合管廊、地面道路、雨污水、路灯交通设施等多个工序交叉作业的难题也已克服，目前具备始发条件，“我们将承担王舍人站和王舍人站至裴家营站1站1区间的建设。”这也是首个由济南本地企业承担济南地铁建设的项目。

“奋进一号”于7月12日开始进场吊装下井，比原计划提前30天，8月14日完成安装调试，8月17日完成始发前条件验收。8月19日10:16，“奋进一号”转动刀盘向着裴家营站出发。济南城建集团R3线项目负责人聂进兴介绍，这段区间全长2.8公里，是R3线两站间最长的一段，预计2018年7月右线贯通。

○第二关：超近距离贴高架桥墩穿行，最近处仅1.3米

记者获悉，“奋进一号”一出门就将遇见工业北路上的高架桥桩。济南城建R3线技术总管刘传英说，盾构机将侧穿经过工业北路高架桥桩，距离长达324米，“穿行中，南侧为工业北路主桥桩，水平距离为7.3米至8.7米，北侧为工业北路匝道桥桩，水平距离为1.3米至3.3米”。也就是说，穿行过程中，水平距离最近时仅有1.3米。在黑暗的地下行走，这个距离已经达到盾构机的极限。

“在推进过程中，我们将24小时密切关注，随时收集推进参数，通过不同施工参数对周围环境的影响大小，及时总结出所穿越土层的地质条件，并采用这种地质条件下土压平衡盾构推进施工的方法。”刘传英介绍，还要通过实践不断优化，以求达最安全的方式，穿越高架桩基。

若是在空地底下无任何阻碍穿行，盾构机掘进速度最快可达每分钟8厘米，而近距离经过高架桥墩时，速度则将降低至每分钟3至4厘米左右。“如果推得过快，则刀盘开口断面对地层的挤压作用相对明显，地层应力来不及释放。”刘传英说，推得过慢，则刀盘的正反转动对地层扰动作用相对明显，容易造成建筑空隙，“在确保盾构正面变形控制良好的情况下，尽量做到均衡施工，减少对周围土体的扰动，避免在途中有较长时间耽搁。”

○第三关：超急转弯密集下穿建筑群，转弯度接近直角

王舍人站与裴家营站“加长版”区间隧道之上，还有密集的建筑群。待谨慎侧穿工业北路桥桩后，就将开始准备下穿苏宁电器大楼等建筑物。记者获悉，其间盾构机必须严格控制切口平衡土压力，使得切口处的地层有微小的隆起量，来平衡地层沉降量。同时，也必须严格控制与切口平衡压力有关的施工参数，如出土量、推进速度、总推力等，以便能有效控制后期沉降，确保构筑物的安全。

困难不只如此，在穿越建筑群时，盾构机还将经过一个半径仅有700米的急转弯。在地图上看，弯度接近直角。除密切关注各类参数外，在曲线段外弧侧将采取适量增加注浆的方式，确保地面沉降的稳定。

【最新动态】

王舍人站9月中旬封顶

将为R3线首个建好车站，连接BRT

截至目前，王舍人车站已完成92%，将于9月中旬主体结构封顶。封顶后，王舍人站将成为R3线首个建成车站。未来，它的1号出入口，将直接连接BRT站台，实现无缝隙接驳。记者了解到，在王舍人站两线之间，还将建设一条单渡线。出现紧急情况时，车辆可以通过渡线，折返于两个隧道间。不过，它最主要的作用是车辆高峰期时，“加塞”一部车进去，提高发车频率。目前，R3线全线有新东站、王舍人站、龙洞庄站、西周家庄站四个车站拥有单渡线。

根据节能设计，“奋进一号”将以“W”字形坡，以“上抬下坡”的路线完成自己的使命。作为第四台始发的盾构机，“奋进一号”之后还将有8台盾构机今年年底前陆续下井始发，意味着年内R3线将全面进入地下施工阶段。

【不完全盘点】

看看那些了不起的盾构机

“开拓一号”

这是济南轨交首台盾构机，由济南重工设计制造。2016年7月23日，“开拓一号”在位于刘长山路仁里村的轨交R1线地下段入地点顺利始发掘进，标志着济南轨交正式开启地下施工阶段。2017年4月10日，“开拓一号”在王府庄站实现二次始发。2017年7月，“开拓一号”成功下穿京沪高铁。

“开拓二号”

2016年9月4日，R1线入地盾构机“开拓二号”正式开挖，它是R1线“开拓一号”同向对侧的一辆盾构机。2017年5月3日，“开拓二号”又在R1线王府庄站始发。

“前进一号”

2016年7月31日，济南轨交R1线第二台盾构机“前进一号”，在位于中铁十局的演马庄西站工地向济南西站方向顺利实现始发，标志着轨交R1线地下段建设实现南北同掘。2017年2月28日，“前进一号”打通1.21公里地下区间，顺利到达济南西站广场北侧。2017年3月27日，“前进一号”再出发。

“先锋一号”

这是R3线首台盾构机。2017年5月18日，“先锋一号”完成下井组装工作，在R3线丁家庄东站顺利始发。标志着济南轨交R3线正式进入地下施工阶段。

“先锋二号”

2017年8月14日，济南轨交R3线盾构机“先锋二号”在丁家东站顺利始发，标志着R3线首个区间实现双线盾构掘进。

“争先号”

2017年6月27日，轨交R3线盾构机“争先号”始发，主要承担龙洞庄站至孟家庄站左线的掘进任务。