福利！济南到石家庄只要80分钟!去太原不到3小时！

9月12日，

石济客专济南至平原段正式进入联调联试，年内，石济客专将正式开通运营，

今年春运

济南、青岛将开行直达太原的高铁

届时

济南至石家庄一小时二十分钟直达！

济南至太原也只需要不到3小时！

青岛至太原将由目前的12个小时

缩短为5个小时！

就这么任性！

【跨省】

石济客专年内开通济南到太原只需3小时

试跑！ 石济客专年内开通，在济南西可乘坐

12日一早，在齐河站，综合检测车自远处飞速驶来，穿破晨雾稳稳停靠在站台中心。除了两节火车头外，中间的3节车厢都有不同的名字，分别为电务检测车、工务检测车、接触网检测车。这些车厢，将在联调联试中发挥不同的作用。8:30，检测车正式始发，开始对“航线”进行第一回合的检验。

“本次石济客专联调试区段为济南西至平原区间，主要是对轨道、路基、通信、运营调度等14项内容进行综合调试。”济南市铁路局相关工作人员介绍，整个联调联试需要2个月的时间，整个联调联试分为5个阶段进行，5个阶段的联调联试完成后，石济客运专线就具备了开通条件，预计今年年内正式开通运营。而为减少联调联试对济南西站的影响，济南至平原段分白天和夜间天窗两个时段进行。

加速！ 济南到太原，5小时变3小时

查询列车时刻表，目前济南到太原仅有一班高铁车次G1706，自济南西站出发，需要绕行天津，全程5小时2分。在济南到太原的普通火车中，时间最长的一趟车次，要9小时21分。现在，济南至石家庄的通行时间，也在4—7小时之间。

在石济客运专线具备开通条件后，济南到石家庄、太原方向将开通动车组列车，济南至石家庄的通行时间将由原来的4—7小时缩短至80分钟。济南至太原也将由原来的5小时缩短为3小时左右。

老家河北衡水、目前在济南定居工作的市民王先生表示，回老家的火车班次少且时间不合适，最快也需要两个多小时，“一般情况下，都是坐大巴车回去，需要3小时左右。有了石济客专之后，50分钟就能到家啦。”

此外，石济客专开通后，由青岛开往太原的动车组运行时间将比目前缩短7个多小时，跑完全程将控制在5个小时之内，山西、河北和山东三省将实现高铁贯通，区域间人员、信息和技术交流将更为便利。

方便！ 新东站明年开通，东西城都能坐石济客专

石济客运专线是国家规划“四横四纵”快速铁路网的最后“一横”——太原至青岛客运专线的组成部分。正线全长310.208千米，沿线各站依次为石家庄站石青场（不含）、石家庄东、藁（音同“稿”）城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、济南新东站共11个车站。旅客列车设计行车速度为每小时250公里。

年内开通的济南西站至齐河段为联络线，而经由济南新东站的正线预计明年开通。石济客专中铁十局8标1分部工作人员张平原介绍，目前齐河至济南新东站的线路正在施工中，预计年底开始铺轨，“济南新东站的地下通廊、地铁R3线，也正在进行桩基、地下连续墙、基坑开挖等施工，根据工期，新东站计划2018年内与济青高铁同步开通。”

看技术

铺钢轨有神器“走一趟”轨道就成型

11日，在石济客专铺轨基地，中铁十局8标铺轨基地工程部长陈星介绍，济南西开通至德州东站整个山东段内的铺轨工程，正线共计220公里，全部为500米的长钢轨，铺轨采用国内先进的CPG500铺轨机单枕连续法铺设，一次成型。这种施工工艺，在国内范围来说，已达顶尖水准。

记者获悉，CPG500铺轨机在布放轨枕的同时将焊好的长钢轨收入承轨槽中，并安装扣件，一次完成长钢轨铺设。经轨道检测达标后，现场将500米长轨条焊接成2000米的单元轨条，并最终焊接成跨区间无缝线路。焊轨采用的“神器”是移动接触焊焊接设备，焊轨全过程采用机械化作业。

【避堵】

绿波速度实时推送来旅游路体验一路绿灯

近期路过旅游路中段的市民会发现，

路口信号灯旁多了个电子屏幕，

上面写着“绿波速度45km/h”，

理论上按照这个速度走下去，

在这个路段会一路绿灯。

这是济南首次推出绿波速度实时推送系统，

目前已经试点成功。

济南市机动车保有量已逼近200万大关，

交通供需矛盾日益严重，

而合理配置信号灯，

成为缓堵的一项重要手段。

【过河】

穿黄隧道年内开工停车超10分钟车应熄火

备受关注的济泺路穿黄隧道工程继选址揭晓后又有进展。9月12日，济南市政府网站发布了该工程环境影响评价第二次信息公示，工程估算总投资约50亿元。根据计划，穿黄隧道年内开工，工期约3年。

施工中降噪 建3～4米高隔声围墙

济泺路穿黄隧道工程施工过程中，将尽量选用低噪声设备；运输车辆要限速行驶并且尽量避免鸣笛；对影响较严重、距居民区近的施工场地，须采取临时的3～4米高隔声围墙或吸声屏障，减轻噪声影响；合理安排施工时间，避免夜间施工，禁止启动高噪声设备施工，以避免施工噪声影响居民休息。

运营后降噪 严控附近建住宅、医院

工程投入运营后，汽车产生的噪声对周围环境的影响最为显著。城市规划方面，严格控制在紧邻道路位置兴建住宅、医院等噪声敏感建筑，邻近道路的噪声敏感建筑物，设计时注意合理安排房间的使用功能(如居民住宅在面向道路一侧设计作为厨房、卫生间等非居住用房)，对紧靠道路的房间宜设计隔声窗。

减尾气排放 隧道内堵车超10分钟车辆应熄火

公告中称，项目拟在隧道西线南端南工作井附近设置高风塔，上游隧道内废气大部分通过风塔排出，少量废气通过洞口排出。当发生交通事故或其他事件致使隧道内交通完全阻塞、车辆完全停止超过10分钟时，隧道内的机动车应及时熄火，同时应加强现有道路、隧道出入口两侧的绿化。

总投资追加 工程总投资约50亿元

济泺路穿黄隧道工程建设单位为济南城市建设集团有限公司。该工程位于城市中部，是支撑“携河发展”战略的重要北跨通道之一。隧道南起泺口南路，依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤，北至鹊山水库，在邯济铁路西侧接现状309国道。隧道总长3.67公里，为双向6车道规模。

此前发布的济泺路穿黄隧道项目全长4.5公里，而二次环评公告中隧道总长3.67公里，是不是隧道变短了？“工程全长和隧道总长不是一个概念。”建设单位有关工作人员称，3.67公里只是隧道穿黄段长度，不含两端地面连接线。

此前该工程总投资约35亿元。2015年10月，济南市发改委发布招标公告，当时济泺路穿黄隧道项目投资总额预计为35亿元，100%财政投资。到了今年6月，济南市公共资源交易网发布跨黄桥隧工程可行性研究报告和项目申请报告编制招标公告，三桥一隧建设匡算总投资约135亿元。明确三桥一隧的建设单位为济南城市建设集团有限公司，建设资金来自自筹资金，资金来源为国有（非财政）投资，项目出资比例为100%。

这一变化与济南市启动的大部制改革与投资平台调整有关。未来，济南的道路、桥隧等道路工程建设资金或将多数为济南城市建设集团自筹资金。政府或将通过为平台提供一定的开发地块来运营城市道路基础设施建设，这样城市道路建设带来的沿线地块增值将能用以平衡大规模城市道路建设的资金需要。

三桥已免费 “一隧”经营期满后拟无偿移交

济泺路穿黄隧道工程离开工越来越近了，那么，穿黄隧道将来以何种方式运营？据建设单位有关人员称：“将来是否收费市里正在研究。”

就在9月初，济南市城乡交通运输委员会发布了一则“济泺路穿黄隧道工程投资人招标”公告，称该工程已完成工程可行性研究报告，工程总投资约54亿元，本次招标范围为济泺路穿黄隧道工程的投资人。中标后，投资人应按《中华人民共和国公司法》及其他相关法律和政策规定组建项目公司，由项目公司对项目的筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、债务偿还和资产管理等全过程负责，经营期满后无偿移交给济南市城乡交通运输委员会。此次招标公告门槛颇高，比如要求投标人注册资本450亿元人民币以上，总资产1300亿元人民币以上；最近连续3年每年均为盈利，且年度财务报告应当经具有法定资格的中介机构审计；具有不低于项目投资估算的投融资能力，净资产不低于300亿元。

为加速北跨，2016年3月16日起，济南黄河大桥、济南建邦黄河大桥和济阳黄河大桥对济南牌照7座以下小客车免费，宣告济南黄河两岸免费通行时代来临。济南今年新上跨黄三桥一隧项目，让人们看到了“黄河变内河”的希望，济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”跨出了有力的步伐。