济南R1线首个盾构标段双线贯通 地铁“牵手”西客站

25日上午9时16分，“前进二号”盾构机从济南轨交R1线大杨庄站右线破土而出，由中铁十局承建的济南轨交R1线地下段土建二标段大杨庄站—济南西站—演马庄西站区间实现双线贯通。这是济南地铁首个全线贯通的盾构标段，同时，济南地铁与西客站高铁成功“牵手”。

25日上午9点16分，正在济南西站至大杨庄站掘进的“前进二号”盾构机从右线探头而出。现场中铁十局一分公司的工程和施工人员喊着“贯通了”，激动地与盾构机合影留念。继今年8月29日负责R1线地下段土建二标段内全部两个区间左线盾构施工的“前进一号”完成工作使命后，“前进二号”也顺利完成了该标段内右线盾构任务，实现了右线贯通。

“前进二号”在大杨庄站的探头而出，对济南地铁施工来说意义重大。济南地铁施工中出现了首个完成盾构施工的标段，演马庄西站、济南西站、大杨庄三站所夹的两个区间实现了双线贯通。同时，济南地铁也实现了与高铁枢纽站济南西站的“牵手”，打通了连接济南西站南北的两个区间。

10月25日上午，地铁隧道内的建设者在紧张地忙碌着。

实现双线贯通的济南轨道交通R1线地下段土建二标工程位于槐荫区，标段全长3.25公里。线路呈南北走向，主要沿齐鲁大道敷设，隧道长度单线5398米。盾构施工采用2台直径6.68米土压平衡盾构机从演马庄西站向大杨庄站方向掘进。

中铁十局济南地铁R1线项目部经理肖刚说，“前进二号”历时193天顺利完成掘进任务，较施工计划提前实现了全线贯通目标。整个R1线全长26.1公里，其中高架段长16.2公里，过渡段长0.2公里，地下段长9.7公里，地下段又分为两个标段进行施工。此次实现双线贯通的地下段土建二标段约占地下段长度的33.5%，贯通的3站两区间在R1线目前开工段的最北边。

R1线首个盾构标段 （红线处） 全线贯通。

中铁十局一公司盾构分公司副经理高绪麟介绍，接下来，“前进二号”将拆解转场，进行设备整修后投入下一期济南地铁施工。同时，大杨庄站至济南西站区间、济南西站至演马庄西站区间的双洞之间将各挖出两个联络通道。

该标段的演马庄西站已在24日完成主体结构封顶，比计划节点工期提前8天。演马庄西站位于齐鲁大道与聊城路、青岛路交会口之间，南北向布置，为R1线近期终点站。演马庄西站主体封顶，大杨庄站-济南西站-演马庄西站区间双线贯通后，由中铁十局承建济南轨道交通R1线地下段土建二标主体工程顺利完工，为R1线早日通车运营奠定了基础。目前，演马庄西站正在进行出入口和通风口建设。济南西站在建高铁站时已预留了地铁站建设空间，目前正在建设地铁站与长途汽车西站、西客站之间的楼梯等通道。

10月25日上午，建设者兴奋地站在破土而出的盾构机前。

盾构机在地下与桥桩擦肩而过

“前进一号” 和 “前进二号” 完成的R1线地下段土建盾构施工过了不少难关。 多次穿越市政管线、近距离下穿道桥和胶结砂岩。

施工过程中， 盾构机在经过济南西站和长途枢纽时， 有4次与地下桩擦身而过， 距离比盾构机本身的半径还短。 其中， 侧穿济南西站北送站匝道桥桥桩时， 最小净距3 . 16米； 侧穿济南西站东广场预应力管桩时，最小净距2.7米。 在侧穿济南西站南送站匝道桥桥桩时， 最小净距仅0.46米， 侧穿长途枢纽地下二层汽车坡道抗拔桩时， 最小净距0 . 53米，这两处侧穿盾构机边缘与地下桩的距离还不足盾构机直径的零头长。

中铁十局济南地铁R1线项目部党工委书记张伟介绍， 在标段施工中， 盾构机安全在320 米、 350 米两个小半径曲线半径中推进。

盾构机在掘进至35环时， 进入小半径曲线掘进。 这要求盾构机这个庞然大物像灵蛇一样按既定线路进行急转弯， 对盾构机的操作要求非常高， 参建单位技术人员凭借多年参建全国各地地铁的施工经验， 精准操作盾构机， 完美完成了急速弯道 “转身” 。

在地下掘进中， 掘进至110环，刚出济南西站广场时， “前进二号”突然遇到了地勘中未探明的钢筋混凝土废桩。 螺旋机被卡死， 螺旋机管路密封及泵头密封损坏。 值班司机迅速采取措施， 调整掘进参数， 通过对螺旋机正反转排出了杂物， 花3天时间避免了一次严重事故。

中铁十局一公司盾构分公司副经理高绪麟说， 盾构机掘进至360环时， 地质突变， 遇到地勘中未探明的坚硬胶结砂岩， 上下软硬不均。 通过召开专家评审会， 在听取专家意见后， 决定采用缓慢推进， 最终安全通过了11米的胶结砂岩层。

R1线将盘活交通， 带动西城经济

济南轨交R1线首个地下土建标段主体工程完工， 对济南人而言， 离地铁梦又近了一大步。 R1线南起长清区池东， 沿丹桂路、 海棠路、 刘长山路、 齐鲁大道敷设， 沿线串联了创新谷、 大学城和济南西站等片区， 支撑了城市总体规划提出的 “一城两区” 中西部城区的发展。在济南 “一主一副， 五大次中心，十二个区域中心， 两个卫星城” 的城市发展框架结构中， 西客站片区是五大次中心之一。 而与北京南站已经通地铁的高铁站比， 济南西站的人气还有上升空间。 R1线与济南西站 “牵手” ， 未来R1线通车后， 从城西就能方便又高效地乘坐高铁出行。

连接了长清区与济南西站后，R1线将给济南的开放带来新的机遇， 也将给既有大学城人才又有长清湖美景的长清区带来绝佳的发展机遇。 打通了济南西站与长清的最后1公里， 济南创新谷已经迎来了不少北上广公司入驻。

R1线通车后， 还将带来站点周围商业配套的完备。 目前， R1线沿线已经有绿地中央广场、 中建锦绣城、恒大雅苑、 中建长清湖、 西城济水上苑、 金科城等30个住宅小区或写字楼。 拉近了与市区的距离后， 不少市民开始选择在长清购房。

R1线吸引了越来越多的人在城西居住， 同时也将带来城西商业配套的完善。 据济南轨道交通集团相关人士介绍， 现在规划的轨道交通线路会和城市规划相衔接， 引导城市的发展方向， 站点设置方面也会和规划部门配合， 争取做一些高容量的用地性质布局“ 。在地下空间方面， 由于站点基本都有地下二层、 三层,我们会让它们和周边的商业项目相连通， 市民可以直接从地下到达商业区。 ”

除了绕城高速外， 城西又多了轨道交通的优势， 这使得不少辐射省会城市群乃至全省的大型综合配套开始在城西落地。 今年已经开业的宜家和麦德龙， 此前已经建成的省会大剧院， 还有近期就将开工的华谊兄弟济南电影城， 正在加快推进的济南国际医学科学中心等都汇集到了城西。

R1线将带着济南人走进地铁，此后济南规划的多条地铁线路将在整个城市延伸， 极大缓解济南东西交通的巨大压力， 同时， 也将为济南城市发展带来新的速度。