刚刚，济南地铁R1线高架段全线贯通！济南地铁来了！

2年5个月，从开工到合龙；

7站，从池东到玉符河；

17公里，轨道交通从无到有。

……

今天R1线地上高架段全线贯通

19日，济广高速上空，最后一方混凝土浇筑，两段梁体合龙。中建八局二公司承建的轨道交通R1线地上高架段全线贯通，全国首条“素颜”轨道交通揭开面纱，济南人的地铁梦又近了一步。从打下第一个桩基到全线贯通，绿色建造理念一直贯穿其中。全线清水混凝土浇筑，不需二次装修，省时、省力、节材、环保。施工管控智能化，尘不离地土不出场……极小半径U型梁吊装、跨高速施工，一个个难关被攻破，一项项成果被创造。

素颜R1线 ▲

航拍：R1线 7个“高架岛式”站点

地铁R1号线是横贯济南市西部城区的一条南北向地铁线路，南起池东站，北至非遗园，7处为“高架岛式”站点。

走向：起点非遗园，终点池东，经槐荫区、长清区

路由：齐鲁大道、党杨路、刘长山路、海棠路;

长度：全长29km，其中王府庄到非遗园为地下线，约11.9km，池东到玉符河为高架线，约17.1km。

设站：13座，其中换乘车站3座

清水混凝土全线浇筑，不需装修节材省时环保

19日上午，晴，-6℃，微风，平安南路刘长山路交叉口，济广高速上方距地面25米处，混凝土缓缓落下，跨高速桥合龙，轨道交通R1线高架段全线贯通。

2015年7月16日打下第一个桩基到今天，整整29个月，两年零5个月。桩基3548棵、承台762个、墩柱910根、盖梁574架、现浇连续梁22联、U型梁966片，这些数据轨道交通R1线项目技术负责人王震早已了熟于心。“不过，要说起项目最大的亮点要数全线清水混凝土浇筑”。

“清水混凝土一次浇筑技术以往只在局部应用，像R1线轻轨这样全线使用的全国都没有。”轨道交通R1线项目总工闵凡文说，清水混凝土一次浇筑最大的特点就是天然去雕饰，还原自然美，同时还有很多优点。

一是，节材省钱。浇筑完成后即可直接使用，不需要再二次装修，这就节约了很多装饰材料，就节省下了一部分费用。

二是，省时省力。不需要装修就意味着减少了施工时间，减少了工人劳动。

三是，绿色环保。这种技术施工会大大减少建筑垃圾的产生，同时在施工过程中对环境不会造成任何影响。“浇筑完成后只需要在外面刷一层保护剂就可以了，保护剂就相当实木家具表面刷的清漆”。

中建八局二公司专门成立创新创效工作室、技术攻关小组，先后经过98次混凝土配合比试验，4次样板对比，经专家组织验收后，最终完成了清水混凝土施工工艺，历时长达三个多月。

“看似简单的施工工艺有着极为苛刻的技术要求。”闵凡文说，混凝土强度、原料砂石结构、外加剂、密实度、热量控制等都需要严格控制。为了保证浇筑成功，动工之前他们已经做了大量试验。为此，公司还专门研发了铝合金背楞清水混凝土模板系统，“除了面板采用18mm厚荷兰进口维萨板，其余构配件均由我公司自行研发设计”。

跨高速施工 ▲

不影响道路和高速通行，25米高空“挂篮”架桥

“整个工程全长17公里，‘点多、线长、面广’”，王震介绍，沿线跨区域多，跨既有涵洞3处、河流5条、城市道路12条，高速公路桥1座，同时需要改迁大量管线，交通疏导、综合协调难度大。“其中跨济广高速施工是一大亮点，施工9个月，未对济广高速和海棠路通行产生任何影响”。

据介绍，跨高速桥共两个墩柱，每边分17段浇筑，加上中间合龙段，共35段。每个墩柱上的浇筑都要同时对称进行，一次要浇筑两段保证平衡。

“跨地面道路，跨高架桥，三层施工还是比较少见的，技术要求非常高。”王震介绍，地面层为海棠路与R1线同向，第二层为既有济广高速桥与R1线斜交24.1°。两桥相重叠的部分跨度就有70米，从地面到轻轨路面有25米高。跨高速的节点桥分为81.4m+130m+80m三个连续梁。

“主要采用挂篮现浇混凝土的施工方法。”他说，简单来说就是整个施工作业面象一个篮子一样，用架子挂起来。相当于做了一个封闭的棚子，用钢板吊带固定起来，四周都是全封闭。“这种施工作业方法就确保了任何东西都不会掉落到高速路面和地下的海棠路上。”   

就是用这种方法，在整个施工工期内，海棠路和济广高速通行未受到施工的任何影响。

创多项成果

围挡清洗车获6项国家成果，架桥机架设U型梁创极小半径纪录

13日下午，轨道交通R1线施工项目部，一辆改装过的三轮车停在院内。这辆不起眼的三轮车负责整个项目的围挡清洗，它获得了4个国家专利、2个国家技术成果。正是由于它的存在经核算整个工期，节省费用90余万，节水3000余立方米。

王震算了一笔账，整个项目围挡长度约3万米，每月需要彻底清洗一次，整个工期16个月。如果人工清洗，总成本约为76.8万元，加上日常维护的费用10余万，总成本约100万。经过改造后的围挡清洗车，一天即可将全部围挡清洗完毕，总成本在12万元左右。“同时，节水3000余立方米。

这样的创新成果在项目内还有很多，310米极小半径架桥机架设U型梁创一项新纪录。

“预制U型梁的吊装，吊装机械的选择，吊装场地的布置等是工程的难点。”闵凡文说，为此，项目分别采用架桥机、龙门吊、汽车吊等方式架设U型梁。针对出入线段（三线交叉）处，采用BIM建模碰撞的模式，提早制定架设顺序。工程存在一处310米的极小半径曲线段，通过现场多次比对，建模分析，最终通过对架桥机、梁上运梁车的修改完成了架设，打破了国内U型梁架设最小半径450米纪录。  

据介绍，项目开工至今，已获国家级QC奖1项，省级2项；获省土木工程科技进步奖一项；获2016年度全国建设工程项目管理二等成果2项；在国家级刊物发表论文12篇；专利10项；参编地方标准3项。

全绿色建造

施工尘不离地土不出场，绿色建造节能节材环保

在这个“智慧工地”里，立体喷淋系统、红外成像检测系统等交互相连智能控制，实现了绿色施工。

据了解，立体喷淋系统分为监测系统、数据显示分析系统、环境预警干预系统，可以测定温度、湿度、PM2.5、PM10、有害气体等。对施工现场24小时监测，测量数据实时传输到电脑。系统内会对监测项目设定标准数值，一旦超标，系统自动启动，立体喷淋。

该项目还使用了中建八局二公司自己研发的新型铝木模板，减少建筑垃圾七成左右。王震介绍，使用铝木模板不仅可改善现场形象，提升工程实体质量，还节省木方，免抹灰，降低建造成本，提高工作效率，同时工人的操作强度也比传统木模板有所降低。

在施工过程中项目部一直贯彻绿色施工绿色建造理念，通过盖梁双抱箍法施工、组合式移动操作架应用、清水混凝土施工、预制U型梁安装、铝木模板工艺、盘销式钢管脚手架、围挡自动清洗等36项新技术应用，实现了轨道交通工程“四节一环保”。

目前，项目已获评“山东省绿色施工科技示范工程”，申报的“住房与城乡建设部绿色施工科技示范工程”也已通过验收。同时，中建八局二公司还加大创新创效力度，加强新技术支撑。目前项目“BIM+应用点”覆盖率达100%，劳务管理二维码信息系统、门禁系统运行率达100%。

R1线大事记

2015年07月16日 正式开工。

2015年09月28日 试验段第一个承台开始浇筑。

2015年10月18日 试验段第一个墩柱进行浇筑。

2015年11月16日 二标段开始动工打第一个桩。

2016年01月29日 完成第一个盖梁。

2016年06月01日 架设第一片U型梁。

2017年02月28日 跨济广高速桥零号块开始浇筑。

2017年04月10日 第一个车站（前大彦站）主体完成。

2017年12月19日 跨济广高速桥合龙。

其他在建地铁

济南地铁R3线在建

R3线详细站点:

龙洞庄、孟家庄、龙奥、奥体中心西、礼耕路、丁家东、盛福庄、西周家庄、工业北路、王舍人、裴家营、济南东客站、滩头、川流、向阳、临港、遥墙机场

济南地铁R2线规划

济南地铁R2线详细站点:

王府庄、任家庄、腊山、西二环、闫千户、八里桥、万盛北街、宝华街、长途汽车站、生产路、历黄路、历山北路、二环东路、辛祝路、西周家庄、开源路、烈士陵园、济钢新村、彭家庄。