土地收益反哺建设，力争实现济南地铁运营盈利目标

规划设计、融资、拆迁……轨道交通建设已经是困难重重。而一旦通车运营，地铁如何实现自主经营盈利也是一个严峻的考验。据了解，目前中国除了香港外，还没有一个城市能实现地铁经营盈利。即使从单独的地铁线来看，也只有北京地铁4号线、北京地铁机场线、上海地铁1号线实现了经营盈利。其中，北京地铁4号线和上海地铁1号线是依靠强大的客流量，北京地铁机场线是依靠远程运输的高票价。从香港地铁实现整体盈利的经验来看，地铁运营企业的收入除传统票务之外，还会有一定的广告、通信、商铺租赁、地产开发等多元化经营业务，这类业务的盈利能力显著高于传统的票务收入，是地铁运营企业的重要利润来源。

对此，济南轨道交通集团早就做好了市场考察和针对措施，朝着盈利的目标奋斗，通过重点项目引进，做好轨道交通平衡区土地资源高附加值开发，从源头上杜绝土地开发“地摊儿”化，大幅提升城市土地利润率。同时，坚持以土地收益反哺轨道交通建设、物业开发和股权投资收益弥补运营亏损的指导思路，探索市区共建、“轨道+物业”等模式，力争地铁建设及地铁运营不给政府欠一堆债务。

陈思斌告诉记者，济南轨道交通不但要提供安全便捷的交通服务、改变着市民出行方式，还要在轨道交通建设、综合物业开发、地铁产业打造、资产管理等环节培育着新经济、新动能，综合利用沿线资源、运营资源，带动地铁文化、地铁物业、地铁新城等板块发展，不断创新地铁经济发展新思路、新方式，激发泉城城市经济活力。

目前，济南轨道交通集团的广通商（广告、通讯、商贸）试点经营成果显著。他们提前进行了地铁广通商经营模式研究和布局，编制完成轨道交通R1线、济南东站广通商资源开发方案；与济南日报报业集团签订战略合作协议，与济南广播电视台成立文化传媒公司，大幅拓展了广通商资源的客户市场，力求整合多家优势资源，发挥各自所长，实现共同开发、共享收益的“合伙人模式”，推动济南地铁广通商产业的快速发展。

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。济南轨道交通集团从无到有、由小变大，轨道交通建设从零起步、攻坚克难，越过一个又一个关键节点，向着疏解城市交通拥堵、提升城市发展品质的奋斗目标昂首挺进。现在，地铁运营的难题又迎面而来。有了其他城市多年的经验和教训，有了充分的市场考察和分析比较，相信聪明坚韧、吃苦耐劳的济南轨道交通人这次也一定能想出办法来，早日实现济南地铁运营盈利的目标，给泉城人民带来新的惊喜。