济南地铁4号线这个区间双线盾构贯通

2024-01-26 15:04:32 来源: 海报新闻

[ 摘要 ]4号线奥体中心站~奥体中心东站区间设计长度1093米,隧道虽然只有一公里多长,但“齐鲁五号”“齐鲁六号”两台盾构机打通这两条区间隧道可不简单。

近日,随着济南轨道交通4号线奥体中心站至奥体中心东站区间右线“齐鲁六号”盾构机刀盘缓缓破壁而出,加之先前已安全出洞的左线“齐鲁五号”盾构机,至此,4号线奥体中心站至奥体中心东站区间双线盾构已顺利贯通,两条地下“巨龙”也圆满完成了自己的成隧之旅。据悉,这是济南轨道交通首次在暗挖站内完成盾构接收,为盾构施工写下了最好的注解。

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4号线奥体中心站~奥体中心东站区间设计长度1093米,隧道虽然只有一公里多长,但“齐鲁五号”“齐鲁六号”两台盾构机打通这两条区间隧道可不简单。该区间位于济南市交通“大动脉”经十路下方,地面车水马龙,地下给水、热力、燃气、通信等管线交错,地质属于中风化石灰岩(破碎)地层,岩石强度高,溶洞、破碎带等不良地质复杂,施工异常艰难。“近距离下穿大辛河是本区间施工过程中的一道卡脖子难题”,济南轨道交通集团建投公司4号线项目部副经理靳兆豪介绍说,“区间隧道顶部距大辛河底竖向距离最近仅5米,为了保证施工安全,穿越前我们广泛邀请国内盾构领域的相关专家,多次组织咨询会,最终确定采取洞外竖向注浆加固的工法,同时下穿掘进过程中除同步注浆加量外,另采取每两环做一道止水环箍进行二次补浆的方式,确保安全快速平稳下穿大辛河。”

据了解,该区间于2023年4月29日开始盾构始发掘进,历时250多天日夜奋战顺利实现双线盾构贯通。贯通后,如何将这两台376吨重的“大块头”吊出,成为摆在建设人员面前的又一道“超纲题”。常规盾构机接收吊出只需通过明挖车站的盾构接收井即可完成,但该区间接收端车站(奥体中心站)为暗挖车站,作业空间狭小受限,不具备整体吊装条件。经过多次专家论证,最终采用在暗挖洞内解体+平移吊装施工的方式。

作为山东省重点建设项目和济南市轨道交通二期规划中的关键线路,济南轨道交通4号线扮演着连接济南东西城区的“中枢”角色,建成后将有效缓解经十路交通压力。下一步,济南轨道交通集团将以“项目深化年”为契机,牢牢盯紧项目建设这条主线,确保4号线各项建设目标按期完成。
声明:以上资讯中涉及到的面积均为建筑面积
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