对于济南新旧动能转换先行区，交通是市民关注的重点，以后这里交通方便吗？和主城区联系紧密吗？根据规划，除了“三桥一隧”，这里还将增加5条轨道交通走廊，未来先行区内将采用国际先进的ART智能轨道交通。而且，这里还将建一座对标新东站的新北站，车站周边铁路都在地下，节省空间。

新增5条轨道交通走廊

据悉，未来先行区综合交通框架南北成网，结合功能疏密有致、自然成环。目前正在建设跨黄桥隧群，已经开工的有齐鲁大道北延跨黄大桥、济泺路穿黄隧道、凤凰路北延跨黄大桥，济南黄河大桥新桥今年上半年开工。建成后，汽车、轨道交通将同步穿黄。

“三桥一隧”北延线建设也将启动。“三桥一隧”延长线共计54公里，其中齐鲁大桥北延线3.4公里；济泺路隧道北延线长约19公里，沿鹊山水库向北至桑梓店组团北边界，凤凰大桥西延线向西穿越城市副中心，长度约15公里；黄河大桥北延长约16.6公里。

中国城市规划设计研究院专家陈鹏介绍，先行区交通规划方面有很多亮点。按照先行区的规划，首先要增加跨黄河的通道，要在近期正在实施的“三桥一隧”的基础上新增5条轨道交通走廊，总长度为128公里，南北一体。不过他介绍，新增的5条通道都不在核心区。

记者从轨交示意图看到，这5条跨河轨道交通走廊分别从先行区通到济南西站、老城中心、CBD、新东站和空港，而且还有线路能通到齐河、济阳。通过这5条通道，先行区和主城区的联系将更加紧密。

“先行区一开始就采用轨道交通，不要形成对机动车的依赖，否则形成依赖了，很难摆脱小汽车出行的生活习惯。”陈鹏说，今后先行区还是“轨道上的先行区”，包括地铁和智能轨道交通。

设8条智能轨道交通线路

先行区将考虑国际先进的ART智能轨道交通，预计将有8条线路，总长度120公里。通过ART，孙耿、崔寨、济阳县、桑梓店等都将连接在一起。

“目前，ART智能轨交具体的实施形式可以开放考虑，这是非常先进的做法，先行区要体现国际领先的技术水平。”陈鹏介绍，ART智能轨道交通是地面中低运量轨道交通，相比地铁，车辆短一点，运量低一点，但因为有轨道支撑，所以不会出现普通公交拥堵的现象。据悉，原来先行区也考虑过通BRT，但最后决定采用ART组织公共交通。

陈鹏说，目前国内有的城市已在试验ART智能轨道交通，但大规模投入运营还没有实现。株洲有轨道生产企业正在试验。

二环东、西路延伸至先行区

从道路系统规划图可以看到，先行区的道路架构为:快速路网“两横三纵”，结构性主干路“四纵五横”。其中，快速路网“两横”指的是滨河快速路和孙耿北快速路，“两纵”指的是二环西路北延线和二环东路北延线。据悉，二环西路和二环东路都将延伸到先行区内部。

结构性主干路“四纵”指的是齐鲁大道、济泺路北延线、新北站南路崔寨段、银河路；“五纵”指的是新北站南路、凤凰大道、行政中心北路、黄河大街、新元大街。

先行区的高速路网结构和济南主城区类似，为“一环十二射”。“一环”指绕城高速，“十二射”指青银高速、京台高速、京沪高速、济南—滨州—东营高速、济高联络线、济青高速、济潍复线、济泰二通道、济广高速、济聊高速。

根据用地布局规划图，除了已经建成和在建的跨河通道，未来还将建设4条跨河通道，全部位于先行区东北部。

新北站中央枢纽对标新东站

济南市规划局党委副书记、总规划师牛长春介绍，在先行区预留了济南北站，这是一个国家级高铁站，将实现先行区与大区域、省会城市群外围6市的直连直通。

按照公示的铁路系统规划图，济南将形成“四主两辅”铁路客运枢纽。其中，“四主”指济南新东站、济南西站、济南站和新北站；“两辅”指明湖东站、机场站。从图上还可以看到，崔寨也将建火车站。

从规划图可以看到，济聊城际、济滨城际以及石济客专都将从济南北站经过，新北站和新东站之间还有联络线。“我们可以保证城际铁路和地铁从这里经过，但是高铁我们得争取。”陈鹏说，济南北站位于现在的大桥街道中心，这也是先行区的核心区域。

“不像很多城市，高铁站建在郊区，我们这里的高铁站建在中心城区，将带动城市发展。”他说，高铁在这一段都在地下，不影响地上交通，也不会造成城市分割。

地下物流枢纽采用无人驾驶

作为济南重要的物流中心，先行区将打造地下物流通道。“先行区的物流通道是高端的、集中的，运量大的。”陈鹏介绍，先行区将集中打造一条地下通道，采用最先进的无人驾驶技术，像地铁一样走货。

据悉，未来济南的地下物流系统枢纽包括崔寨现代智慧物流基地、铁路货运枢纽、航空货运枢纽、临空经济区、崔寨产业城、中心区、桑梓店、孙耿科技区、规划货运编组站等。地下物流系统近期研究通道为崔寨现代智慧物流基地—航空货运枢纽—铁路货运枢纽，远期各个地下物流系统枢纽将连在一起。

日前，中国工程院院士钱七虎指出，从目前技术上来看，地下100米以上都是可以建设的，甚至可以建2—3层。上世纪末、本世纪初，国际发达国家就已经开始建设地下快速路和地下物流系统。

据悉，伦敦很早就开始使用地下物流系统。在伦敦地下20米深处运行着一个10.5公里的双轨邮件系统，每天处理9个州400多万信件和包裹。现在伦敦正计划用该系统向牛津街上大超市和商店配货。东京、新加坡等地都有可借鉴的模式。