济南以“时不我待、昼夜不舍”之势建设现代泉城

黄河两岸、泰山之北，这是一片发展高度不断刷新的热土——

6月9日，高新区汉峪金谷339米高楼封顶，成为济南新晋“第一高楼”，城市高度纪录再度刷新;

6月5日，中央商务区的茂岭三号路中段，“CBD地下环路”主体浇筑完成，这个全长2125米的“地下城”投用后将成为我市向地下要空间的又一标杆。

越难越进、越干越快，这是一座建设速度不断赶超的城市——

二环路快速路网提前通车闭合，轨道交通R1线、北园高架西延提前到明年元旦通车，“三桥一隧”正加班加点助力济南“北跨”……

炎炎夏日，济南处处是热火朝天的建设景象，跑赢时间的“济南速度”不断上演，“提前完工”的捷报频频传来，担当实干的作风让城市建设发展不断加速，因城市快速长高长大变强而引发的美丽故事正不断上演。

跑赢时间方能争得先机。现在的济南正在疾速奔跑，广大市民群众的认知一次次被刷新，思维的空间一次次被拓展。在实现一个个“小目标”后，这个“新晋网红”正展开奔腾之势向着“大强美富通”的现代化省会城市加速迈进。

铁腕治堵，让城市“骨骼”强壮、“血脉”通畅

“确实快了很多，以后晚上你们有请客的，我说来就来了。”6月9日，往返于聊城和济南做服装生意的张博，“尝鲜”了一下新开通的长清黄河公路大桥，下午4点出发，5点刚过就到了经十西路上的预定饭店，比在济南的同学还快。“搁在以前，怎么也得俩小时吧。”

感受到这种畅快体验的可不止张博一个。“从领秀城上高架，到腊山河西路快的时候20多分钟就到了，太爽了!以前走桥下，光出小区路口转弯就得20分钟。”在济南西站附近上班的陈健兴奋不已。

拥堵，像雾霾一样，对济南市民来说，是个苦恼不已但又无可回避的话题。但随着全市治堵攻坚战的全面推进，“脓包”正在被渐次刺破。釜底抽薪之举就是加快推进城市立体交通网络建设，让济南的路“立起来”、“顺起来”、“快起来”。

今年以来，随着济南二环路快速路网闭合，无论是东西穿行还是南北穿行，市民出行有了更便捷、更多样的选择——从城西到城东，以前至少要一个小时，而现在选择走快速路，只用30多分钟就能实现东西穿行;从城市的西南端到东北端，以前要驱车行驶弯弯绕绕的路程，现在只需驶上高架路便一路通途，只用40分钟就能穿越市区。

这种痛快淋漓的畅行体验，得益于“闭环快速路网”的形成，济南市民期盼了多年，如今已成常态。

1997年，济南第一条城市高架路顺河高架开工建设，泉城开始“筑梦”新征程。现在，随着二环东路南延、二环南路东延、二环西路南延、工业北路、顺河高架南延5条快速路建成通车，总长105公里的“两横三纵”空中走廊成环成网，20年的“高架梦”实现了。

同时，市区瓶颈路也加大了改造力度，市城乡交通委去年年初预计打通27条瓶颈路，中间自我加压再加10条，最终全年打通37条瓶颈路，解决了旅游路西段、花园东路等一批“老大难”道路，创历年之最。在大建设、大提速、大发展、大突破的“济南速度”推进下，交通状况全面改善。

在滴滴出行发布的2018年第一季度城市出行报告中，济南交通拥堵延时指数排名退出前10，实现连续下降。而高德地图发布的2018年第一季度主要城市交通分析报告显示，济南拥堵缓解5.6%，进入缓解榜第六位。数据显示，从近两年拥堵走势对比来看，今年从春节前夕的2月12日开始，相比去年拥堵不断走低，春节过后并没有像去年一样快速反弹，而是呈现平稳波动趋势，且严重拥堵也较少出现。经十路、二环东路、山大路(北向南)、历山路、经七路等主要道路拥堵下降显著。而之前，不管是滴滴出行还是高德地图排名，济南都高居榜首。

放眼望去，济南已从之前的“钝感”切换到“速感”——这是多少年来泉城人一直热切期盼的速度。能从畅想变成现实，源自市委、市政府深入贯彻“以人民为中心”发展思想，带领全市上下咬紧目标、勠力向前，离不开交通战线建设者在一线夜以继日的鏖战，离不开广大市民群众的鼎力支持。

前不久，省委常委、市委书记王忠林察看和平路东延工程、山大路花园路路口北段工程、北园大街快速路西延工程、顺河快速路南段工程时，督促各级各方面充分认识重点道路工程建设工作的重要意义，切实加快工程建设进度，并要求原计划2019年3月7日通车的北园大街快速路西延工程，提前至2019年元旦全线通车。

与此同时，我市今年将继续打通28条丁字路、瓶颈路。

一场与时间赛跑的攻坚战，继续在泉城大地蔓延。

全力推进地铁、北跨步伐，济南让“大城之梦”照进现实

“地铁梦”很快将照进现实。虽然仅剩6个多月时间，出租车司机王坤还是有点不敢想象。开了10多年车的他自比济南“老炮儿”，在他眼里，只要有地铁了，那就是很牛的城市。以前遇到外地人他没什么可炫耀的，现在能说的有很多，“明湖秀、CBD、拆违拆临……当然，最有面儿的还是地铁。”

城市提升工程，让城市立面焕然一新，而基础设施建设则让城市骨架更加精壮。“地铁梦”作为市民昔日的梦想，从2015年开始，梦想落地。直到2019年元旦通车的消息传出后，王坤和同事才反应过来，“这么牛!这么快!”

王忠林在调研轨道交通工程建设工作时曾强调，正在建设的轨道交通R1线、R3线要全面提速，特别是R1线要确保2019年元旦通车，尽早圆济南人的“地铁梦”。为确保完成任务，参建单位精心组织、周密部署、扎实推进。网友“香附居士”在R1线列车进场的消息下面留言：“地铁时代真精彩，市民心里很期待。时代发展同频振，振奋人心铸未来。”

除“地铁梦”外，北跨也是济南人以前敢想不敢做的梦。如今，这两个梦几乎在同步实现。2017年12月1日，济南人盼望多年的穿黄隧道正式动工。随后，凤凰路黄河大桥、齐鲁黄河大桥开工，济南黄河大桥改建于年内开工。今年以来，“携河北跨”步伐加快，驶上快车道。

在远期规划方面，济南正在加速布局，协调推进“米”字形高铁网络建设，构建“一环十射”铁路网。目前，京沪高铁、石济客专以及济青线已建设完成。在建的郑济高铁、济莱城铁、济青高铁组成“米”字形的西南以及东南方向，而规划建设的济滨高铁将组成“米”字形的东北方向。未来三年，济南“米”字形高铁网全面成形。在高速路网方面，济南加快构筑“三环十二射”建设。“三环”形成后，内环和中环将主要服务市区出行，外环将起到疏解过境车辆、减轻主城区交通压力的作用。

今日的济南，如神笔在握，一张史无前例的交通网通畅四方，连起市区与城郊，串起省内与省外，联通全国，拥抱世界。

做显功更做潜功，济南让“地下之城”筑牢根基

6月9日，一场中雨过后，工业北路快速路地面上几乎看不到一点积水，这要得益于地下综合管廊的存在。

工业北路快速路建设过程中配套建设了长达13.2公里的地下综合管廊，这个长度在济南是最长的，是已建成的二环西综合管廊长度的两倍多。值得一提的是，沿线高差适合的路段与1公里雨水沟为“邻”，这也是济南地下综合管廊中首次出现雨水沟。先进的综合排水系统，让“看海”的现象不复存在。

地下综合管廊被很多人称为城市良心，是看不见的“政绩”。我市在不断拓展城市地上框架的同时，不断向下找空间，做“显功”更做“潜功”，完善地下基础设施。

“CBD地下环路”的快速推进只是CBD“地下城”的一部分，这座“地下宫殿”几乎包含了世界上已知所有地下工程技术，包括地下环路、轨道交通、综合管廊等，可谓地上“静荷舞柳”，地下“别有洞天”。把地面的风、光、水、绿等引入地下，与地下人行系统、地下商业、地面景观相连，挑起疏通客流的重担，堪称教科书级的地下空间利用范本。

近年来，地下管廊在我市道路建设中加速应用。随着二环西路南延、玉兴路南延、工业北路、中央商务区、新泺大街西段、玉函小区南路等综合管廊的建成，我市地下管廊总长度逾40公里。

塔吊林立、机器轰鸣——这是济南加速城市提升的真实写照。站在新起点，济南正紧抓经济社会快速发展的大好机遇，乘势而上、疾速前进，用“加速度”书写新篇章，一幅“骨骼强”、“血脉畅”、“气质美”、“活力足”的大美画卷徐徐展开。