R1线高架段“电通”区间奔跑“全面解锁”

15日凌晨，济南轨道交通R1线高架段接触网直流1500V成功受电，标志着R1线距离通车又近一步。如今，高架段接触网带电，意味着地铁列车“小R”由此前赵营站至玉符河站区间试跑，扩大至可以在全线高架段动态调试运行。

承建单位中铁电气化局集团R1线供电项目部工作人员介绍，7月10日高架段变电所、环网电通，已经给通讯、信号、风水电、消防等子系统联调联试提供了稳定的电源，高架段接触网通电后，整个高架段与“电”相关的工作可以算是告一段落，“目前地下段的“电通”工作正在加紧进行，预计8月底前全线结束，届时全线‘电通’”。

接下来，“小R”将可以在全线高架段试跑。“试跑之前，施工人员要对线路进行车辆限界和设备限界进行测量，否则安装的设备就可能刮蹭到列车。”该工作人员表示，他们采用了断面检测法，根据设备限界坐标制作可伸缩的限界检测板，将限界检测装置固定于轨道车组平板车上。

据介绍，限界检测装置以轨道平板车作为运行载体，使用内燃机以5km/ h—10km/h的速度牵引，对全线各专业的电缆支架、信号设备、疏散平台及车站内的广告灯箱、站台门等设备限界逐段进行检测。

完成限界检测后，紧接着就要对线路进行“冷滑”试验。接触网“冷滑”是指在接触网不受电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，对接触网进行动态试验检查，确认实际参数是否满足设计和验收标准。为接触网送电、“热滑”等工作消除质量和安全隐患。

前期，“冷滑”和“限界检测”的准备工作已经上述顺利完成。随着高架段正式“电通”，地铁车辆于15日和16日，进行高架段“热滑”试验。“热滑”是指地铁列车从接触网取电，凭自身动力行驶。在奔跑过程中，对接触线是否平滑，线岔、分段绝缘器、定位线夹等有无碰弓、刮弓、拉弧等问题进行检测试验等。