济南北园高架西延有新进展 匡山立交顶升开始测试

北园高架快速路西延有了新进展!7月24日,西延标志性工程——匡山立交顶升开始测试。测试预计需要两三天时间,顶升将于本月底正式开始,预计10月完工。最高顶升达4.2米,误差不超过3毫米,这一“顶”能省下七八百万元。　　　　

顶升正式进入测试阶段

24日上午,记者来到北园大街快速路西延项目的顶升路段。顶升路段是匡山立交桥的下桥处,大约120米长。在顶升路段的施工外围,车辆的通行井然有序,通过匝道路段时,车辆都自觉减速慢行。

在施工现场,共有四个点位的桥梁四周安装了橙色和黄色的大型千斤顶。记者了解到,千斤顶直径25厘米、高37.5厘米,分为液化和跟随两种。每个点位有26个千斤顶,4个点位共计104个。届时,它们将顶起7500吨箱梁。　

记者了解到,顶升工作的第一步是“打好基础”——挖掘承台增宽土方,第二步是承台增宽,将承台增宽加固,第三步是进行千斤顶和油路系统的安装。准备工作的最后一步是在桥梁与西面新建高架桥连接的部分上,进行桥梁限位装置的安装。

据悉,横向安装此装置使顶升工作的安全性大大提高,此装置既可以实现顶升时桥面的同步,又能对顶升段桥面高度进行限制,以保证顶升桥段与连接桥段高度的统一。记者跟随现场工作人员进入顶升工作的操控室,技术人员正在调试千斤顶系统。在正式操作中,四个点位将会同时上升。

工作人员介绍,顶升工作对精确度要求极高,上升速度以每分钟多少毫米计算。当天下午正式进行测试,主要是测试千斤顶的电路、油路是否畅通,液压是否正常,以保证顶升工作的正常进行。

104个千斤顶举起7500吨箱梁。　本报记者　刘飞跃　摄

顶升最高达4.2米 误差不超过3毫米

匡山立交桥顶升改造是北园高架西延工程的重点和难点,匡山立交桥不是直接拆除,也不是直接封闭而阻断交通,为把施工影响降到最低,首次采用“顶升+匝道东移”方案,不封闭交通施工。

顶升是工程用语,通俗的说法是,用液压千斤顶将匡山立交西侧坡道桥面抬起来,将墩柱垫高,与西面新建的高架桥形成平面。济南顶升工程早就有先例,2009年济南燕山立交桥便采用此技术,成功对接上了二环东路高架。七月初,北园高架西延的两侧新建匝道已经启用,来往交通不受太大影响,具备了顶升的条件。

7月24日上午,记者在高架桥底下看到施工方济南黄河路桥悬挂的工程牌子,每座墩柱上都写着顶升荷载、设计高度、当日顶升高度、累计顶升高度以及负责人联系方式。顶升高度依次为4.202米、3.117米、2.63米、1.09米。

黄河路桥公司相关工作人员介绍,相比于燕山立交桥,因为匡山立交是曲面桥,顶升技术难度更大,其顶升高度为济南之最。“每次顶升大约10厘米,位移误差在3毫米以内,超过这个误差后设备将进行调试。就几页纸厚,非常精细。”

电脑控制自动顶升 全部工程10月完成

记者看到,在匡山立交桥下是一处控制室,室内有专门的计算机设备,工作人员正在核对匡山立交桥的各种数据。“现在都是电脑控制,我们输入高度、速度等参数后,千斤顶将自动上升。”工作人员说,桥梁顶升全部工程都在控制室完成,他们能够一览无余,了如指掌。

彼时,二环东路每个标段工程造价都需要上亿元,建设一联高架桥就需700万元。燕山立交采用顶升技术至少比拆掉重建节约三分之一的成本。之所以将匡山立交的桥面进行顶升,而不是新建连接高架桥面,就是因为顶升可以降低建设成本,将原桥面顶升能够比新建桥面节省大约七百万元的费用。

“另一方面将桥面顶起来是对资源的重新利用,将原来桥面砸掉以后,原来的桥面变成了水泥建筑垃圾,不利于环保,顶升起来是对原来桥面的合理利用,而且不会产生建筑垃圾。”济南交通委相关部门负责人表示。

现场负责人告诉记者,匡山立交顶升工程已经准备了将近一个月的时间,前期进行的是安装设备、打基础工作,目前阶段进行的是设备调试,需要两三天的时间。“光顶升就需要20—30天的时间,顶升完成后进行坡面施工,全部工程结束得到今年10月份。”