济南东西大贯通更近一步

昨天，记者自济南市城乡交通运输委员会获悉，北园大街西延标志性工程——桥梁顶升已顺利完成。在随后的探访中，记者了解到，工程最高顶升4.202米，历时25天完成。在接下来还将进行桥墩接高，大约需要一个月的时间。根据规划，高架段将在明年元旦率先通车，届时将大大缓解经十西路至绕城高速及周边道路的交通压力，同时对助力济南国际医学科学中心和新旧动能转换先行区建设具有重要意义。

昨日，济南北园大街西延桥梁顶升完成。整个工程建成后，北园大街西延-北园大街-工业北路一线贯通济南城市东西，将与顺河高架、二环南路、二环东路、二环西路构成快速路路网骨架。记者 赵天羿 摄

昨日，济南北园大街西延桥梁顶升4.202米，创了济南最高纪录。

工作人员正在检查顶升设备

最大顶升 高度4米多

昨天，记者来到在济南青岛路北园大街快速路西延工程施工现场进行探访，我们看到，顶升路段是匡山立交桥的下桥处，东西长约120米。根据介绍，整个顶升过程总共配备液压千斤顶123台，每次顶升约10厘米，借助专业位移监测设备，保证桥梁整体顶升质量。

根据规划，北园大街西延快速路东起二环西路匡山立交，而后将通过立交桥与京台高速(西绕城高速)相接，同时继续向西，至规划南北三号路，全长约5.6公里。建成后，北园大街-工业北快速路将成为首条贯通济南东西的快速路。工程自去年12月正式破土动工，到今年1月下旬，项目中的青岛路半封闭施工，代表着工程进入全面施工阶段。7月24日，桥梁顶升正式开始测试。

“我们从8月5日开始顶升桥梁，每天顶升的高度在10厘米多，目前已顺利完成。”项目负责人介绍说。据了解，本次顶升部分为高架段主线第32联，为120米现有曲线箱梁，顶升重量7500t，最大顶升高度为4.202m，打破济南市桥梁顶升最高纪录：“高架顶升完成后，剩下的就是墩柱接高，需要20多天，桥梁顶升工程全部结束得到10月份。”

施工方案更节约环保

记者了解到，匡山立交顶升改造是工程的重点和难点。为把施工影响降到最低，济南市交通委首次采用“顶升+匝道东移”方案，不封闭交通施工。具体方案是：首先在匡山立交先修建两侧匝道，再拆除现状引桥，最后进行高架桥顶升。虽然加大了施工难度，但是在改造过程中，不影响北园高架和二环西高架车辆通行。

工程建成后，北园大街西延-北园大街-工业北路一线贯通济南城市东西

与此同时，还将充分利用原有高架桥梁，相比破除重建方案，建筑垃圾减少约1700多立方，施工方案更节约、环保。据介绍，工程现场将减少预制、现浇、养护等施工环节，相比破除重建方案，缩短工期约一个月。利用既有高架桥梁实施顶升，降低施工成本，节省工程费用700多万。

“预制件将现场拼装，而生产、养护全部在预制厂完成，这将有效控制现场噪音及扬尘污染。全线共有18联采用预制梁施工，大大降低环境影响，提升施工速度。改进的钢箱梁自重轻，强度高，抗扭刚度大，提升工程质量同时减少材料用量，工程成本有效降低。”据项目负责人介绍，施工现场采取湿法作业，持续加压喷淋压尘。使用绿色及可视化围挡、围挡清扫机等设备，沿线安装在线扬尘、噪音监测系统，视频实时监测，捍卫泉城蓝天。

建成后可直通西客站

记者了解到，在此之前，二环西高架与西绕城高速之间目前仅能通过济广高速和经十路相连，北园高架沿线的不少家居、批发市场的车辆，都无法快速东西向进出城。此次北园高架西延工程建成后，北园大街西延-北园大街-工业北路一线贯通城市东西，将与顺河高架、二环南路、二环东路、二环西路构成快速路路网骨架，共同组成主城区的快速机动车走廊，可谓是济南第一条贯穿城市东西的快速路。

工程原计划在2019年3月7日通车，但根据部署，北园大街西延快速路高架段将进一步加快建设进度，确保2019年元旦全线通车。全线共设置了四处匝道，从东往西依次为潍坊路匝道、淄博路匝道、齐州路匝道以及齐鲁大道匝道。齐鲁大道的两个下桥匝道，北侧是黄河方向，未来可以通过这个匝道进入黄河大桥，南侧是西客站方向，可以沿着匝道直接进入西客站落客平台。此外，北园大街西延地面快速路将于2019年6月底通车。

“我们将做好与R1线交叉施工衔接，确保安全质量不影响，整体工期同步一致。”根据项目负责人介绍，按照工程规划图，R1线将沿着齐鲁大道与北园高架交叉，M3线也将从顺安路左拐沿着北园高架向西伸展。未来北园高架西延将有两条地铁线通过，独特的“轨交+BRT”模式将大大提升通行能力。