一部件让"复兴号"减重1吨多 盘点济青高铁背后黑科技

国内第一条路省共建、省方控股的高速铁路,山东省最大的铁路客运站,中国铁路济南局集团第一批“复兴号”列车……12月26日通车的济青高铁见证了很多第一。而在通车背后,诸多黑科技成为济青高铁通车强有力的支撑。其中,咱济南产的轻芯钢让“复兴号”减重1吨多。

26日,崭新的“复兴号”列车跑上济青高铁,让很多旅客眼前一亮:二等座椅间距统一加大到1.02米,一等座椅间距统一加大到1.16米；空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适感；二等座前后均有不间断供电的220V标准插座,每2个座位间的插座中还有USB接口；车厢内的照明有多种模式,冷暖光线可以根据需要转化；车上免费WIFI全覆盖,能看电影……这些体验让旅客很满意。

不过很少有人知道,“复兴号”上还有咱“济南造”。“复兴号”高铁的主风道是轻芯钢材料做的,仅这一个部件,就给整列8编组别减重1吨多。

济南圣泉集团股份有限公司副总裁、高级经济师邓刚博士介绍,济南圣泉集团的轻芯钢新型复合材料主要用做高铁车辆的内饰、外饰产品,车辆上应用的主要部位有通风风道、司机室端墙、间壁、墙板、侧顶板等部位,主要是利用轻芯钢轻质、阻燃、高强、保温隔热、耐腐的特性。而圣泉集团轻芯钢产品开发成功,填补了国内市场空白,助力中国标准动车组提速功不可没。圣泉集团还在积极同中车共同开发更轻质、阻燃的材料,用于车辆的顶板、地板、墙板、设备舱底板等部位,更多地为车辆部件减重。

据悉,即将上线运营的集中型动车组、京张智慧高铁、400公里洲际高铁列车上都有轻芯钢的部件在应用。邓刚说,希望中国的高铁用好国产材料,跑出中国速度。“我们的轻芯钢不仅用在高铁、地铁、轻轨等轨道交通方面,还用在飞机、轮船、新能源汽车、大型装备机械及高端建筑物等所有需要减重、保温、防火、隔音等地方。”他介绍,轻芯钢不但在国内各项目上应用,还走出了国门。

东站屋顶直接用千斤顶顶起

济南东站位于济南市中心城东北部,是济青、石济两条高铁的始发终到车站,站房总建筑面积为17.4万平方米,现为山东省建设规模最大的铁路客运站。济南东站指挥部副指挥长杨怀义介绍,4万多平米高铁候车室没有一根柱子,宽敞明亮。为了达到这个效果,施工人员将20片梁分6次顶了上去,在空中组合。为了保障安全,顶棚的焊缝用超声波探伤,还进行了多次检测,确保结构上的安全。“最大拱的156米,目前在铁路同类站房是第一位的。”他介绍,东站仅站房高峰施工人员就有4000人。

据悉,他们还想将济南东站打造成艺术品车站。为了突出济南特色,进站落客平台柱子上设计有荷花造型,出站的柱子上是泉水造型；南站房扶梯边上的造型是白鹭飞翔,已经做好了大样。

济南东站副站长顾媛媛介绍,济南东站设置了自动扶梯76部、直升电梯33部,一共109部。目前开通了55部自动扶梯、22部直梯。