济南地铁穿过复杂水系 8成地下水回灌 不影响泉水

经过１２６５天的奋斗，济南轨道交通１号线正式开通，“泉城”济南迈进地铁时代。然而，从来没有一座城市，像济南这样，为是否修建地铁而如此纠结。济南地质条件复杂，地下水资源丰富，地铁又是如何与泉水共生？

济南轨交１号线的通车，不仅带动济南西城发展，更将为整个城市的发展注入新活力。记者　王媛　摄

回灌水量１５００万吨

相当于１３个大明湖

为了保护泉水，济南轨道交通在施工过程中使用了降水回灌一体化设备，这是轨交集团为保护地下水打造的专用设备。

“通过这台设备，施工中抽出的地下水八成都可以回灌到地下。在试验时，有的试验点可以达到１００％的回灌。”济南轨道交通集团有关人士说。

“我们针对济南的独特地质情况，以及济南枯水季保泉压力大的现状，从一开始就注重对地下水的保护，形成了一整套地下水保护理念。”该人士说，从回灌情况来看，地下水８０％重新回到地下，剩下的２０％也没有浪费，这些水用于工地周边菜园浇水，还有施工用水等。

据悉，１号线所有车站建设期内回灌率达到８０％，回灌水量１５００万吨，相当于１３个大明湖的水量。

此外，每个车站还设了１－２个监测井，实时监测当地的水位情况。从目前情况看，车站的水位和周边水位一致，和开工初期水位基本一致，说明轨道交通没有对泉水造成影响。

盾构机数次“换牙”

穿越硬岩溶洞群

１号线位于济南西部，呈南北走向，途经长清区、市中区、槐荫区，全长２６．１公里，是一条高架与地下相间的地铁线路。１号线所经过的地质环境十分复杂。其中，盾构机“攻坚号”就要穿越济西硬岩溶洞群。

这一溶洞群在区间风井－大杨庄站盾构区间，是济南地铁盾构施工中难度最大、风险最高的控制性工程。该段线路左右线隧道分别需穿越两处基岩凸起段，共计约１６００米。经过地质勘察存在大量溶洞，探明的总数有１２９个，最高洞高达１３．２米，穿越的中风化灰岩强度高达１１２Ｍｐａ，相当于房建混凝土强度的四倍，非常“难啃”，就连合金钢制成的盾构机刀具也需数次“换牙”，更换盾构机刀具。

长距离穿越高强灰岩突水溶洞群施工在全国地铁中也实属罕见，风险大、难度高、技术含量要求高。

面对种种困难和众多重大风险源，济南轨道交通建设者进行了科技攻关，从刀具选型、施工方案、参数控制等方面积极组织科技攻关、专家论证，降低施工风险，最终成功施工。