引入中低速磁悬浮,4条市域铁路拉近莱芜济阳商河平阴

二期规划地铁线没过你家门口？别急！可能会通有轨电车、中低速磁悬浮。21日，记者获悉，济南轨道交通“全域线网”规划编制已取得阶段性成果，济南远期规划城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中运量轨道交通四个层次共40多条线路；引入中低速磁悬浮助力中运量轨道交通，4条市域铁路将覆盖莱芜（钢城）、济阳、商河、平阴。

未来济南将有19条地铁线路

“M2线没出现在这次发布的环评和稳评公示中，并不代表就不建了。”21日，山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说，现在都是先进行长远规划，然后分步骤实施，“这次公示的内容其实调整不小，但还要等国家主管部门审批，届时可能还会有调整。”他说，即使在具体建设中，也可能受到现实情况影响，再做调整。

今年1月27日，在济南市十七届人大一次会议上，针对地铁二期建设规划进展，济南轨道交通集团有限公司董事长、党委书记陈思斌接受采访时表示，如果审批顺利，2019年再新开工两到三条普线(M线)。他表示，二期建设上报的思路是，首先考虑疏解城市交通，兼顾对济南先行区发展的支撑，比如经十路、经一路，还包括跨黄河通道。对于建设时序，陈思斌解释说，主要受财政收入限制等因素，每期建设规模都受到一定的限制，因此上报的建设思路必须综合考虑经济支撑、城市发展。

从公示的内容看，二期建设规划的线路将串起济南西站、济南东站、济南站、长途汽车总站、济南机场，以及CBD核心区、唐冶片区、汉峪片区、新旧动能转换先行区等重点区域，以及章丘和莱芜。

事实上，二期建设规划只是济南轨道交通“大网”中的先期建设的一部分。结合城市空间发展战略确定的组团式、多中心城市结构，按照全市“一张大网，城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中运量轨道交通四网融合”的思路，济南轨道交通“全域线网”规划将伴随着城市规划发展继续扩容升级。

地铁等城市轨道交通中，快线类似“大站快车”，站距相对要大，主要以CBD、老城中心、先行区核心等主副中心为核心，重点锚固西站、东站、机场等大型综合枢纽，组织向长清、章丘、济阳外围组团辐射，支撑济南新城市空间结构布局；城市轨道普线网站点分布更为密集，以缓解中心城区交通拥堵为主要目的，覆盖城区主要客流走廊和客流集散点。

根据本轮《济南市轨道交通线网规划修编》，城市轨道交通远景线网由19条线路组成，总规模约1020公里。远期2035年线网方案由12条线路组成，线网总长629公里，换乘车站59座。

有轨电车、中低速磁悬浮将达23条

日前公布的《济南城市发展战略规划（2018-2050年）》中明确提出，济南将加快建设城市轨道网，通过完善的轨道网支撑济南带状组团城市形态优化，构建轨道支撑的多中心组团式城市结构。因济南的地形地貌有其独特性，南山北河、东西狭长、泉脉众多。为满足不同地区多样化的交通需求，济南轨道交通“全域线网”规划中融合了多种轨道交通制式，通过不同制式之间的高效衔接，优势互补，建立起多制式、多层次、全面覆盖、综合高效的轨道交通“大网”体系。而在这个“大网”中，地铁线路只是其中一部分。

按照规划，济南中运量轨道交通包括有轨电车、中低速磁悬浮，远期将由23条线路构成，规模约410公里，主要满足老城区、先行区、南部山区、章丘区、长清区等城市功能组团内部短距离交通出行。

据悉，磁悬浮列车是采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的新型交通运输方式。高速磁悬浮列车最高时速可达500公里以上，中低速磁悬浮列车时速目前约100公里。自2016年5月，国内首条中低速磁悬浮线路——长沙磁浮快线载客试运营以来，磁悬浮以其安全性高、噪音小、造价低、走线灵活等特点而备受关注，目前已经有不少大中城市在规划中低速磁悬浮线路。

济莱等四条市域铁路将达290公里

作为市域外围组团，莱芜（钢城）、济阳、商河、平阴距离济南中心城区较远，并不适合地铁、磁悬浮、有轨电车等轨道交通形式，未来将采用市域铁路进行连接，满足长距离快速出行需求。

轨道交通“全域线网”规划中提出，济南将建设4条市域铁路线，规模约290公里，加强莱芜（钢城）、商河、平阴、济阳与中心城的快速联系。据悉，济南还将利用市域铁路实现济南与德州的快速通达；同时，将加强与城际铁路网的无缝衔接，实现济南与淄博、滨州、聊城、济宁、泰安等都市圈范围内城市一体化发展。

这样，结合城市空间发展战略确定的组团式、多中心城市结构，济南轨道交通全域线网规划未来会把周边的章丘、济阳、莱芜（钢城）、商河、平阴等区域纳入规划服务范围，“多网合一”形成全市“一张大网”，连通省会都市圈，实现市域全覆盖。