抢先看！济南轨道交通二号线地下隧道首次亮相！

最新！济南轨道交通2号线“地下容颜”首次亮相，一起看看现在进展如何！

25日上午，济南轨道交通2号线媒体开放日活动举行。作为济南市轨道交通第一轮建设规划中最后一条，而且唯一一条东西向穿越主城区的线路，2号线备受市民关注，它现在进展如何？25日上午，记者对此进行了探访。

济南轨道交通2号线是济南第一条贯穿中心城区的东西向的地铁线路。西起王府庄站，主要经过槐荫区、天桥区、市中区、历城区、历下区五个行政区。串联济南西客站、中心城区的火车站、长途汽车站等重要交通枢纽。连接轨道交通1号线、3号线，并预留向东延伸的条件，对于缓解东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展、实现济南东拓、西进、中优的城市空间发展战略具有重大意义。

万盛北街站已建成3个出入口

记者上午九点早早来到万盛北街站入口，记者了解到，这里有3个出入口，其中有一个预留入口仍然再建。

15个车站主体结构封顶！2020年济南形成“H”行地铁主骨架

记者从现场了解到，2号线一期工程目前19个车站已全部启动施工，其中15个车站主体结构封顶，12个单线区间贯通，确保2020年底前建成通车。目前，2号线沿线施工占用的道路，结合主体工程建设情况同步恢复，拟在2021年上半年逐步恢复正常通行。

这意味着，最快到2020年济南市将实现3条R线通车，里程将达到84.1公里，形成轨道交通“H”形基本骨架网络。

万宝及宝长盾构区间地质复杂，区间硬岩岩石强度最高达到180Mpa，地下裂隙水发育丰富，上软下硬区间长，穿越河流，盾构施工过程中易出现刀具磨损严重、开仓换刀频繁、螺旋机喷涌严重及地面沉降等问题。

工作人员介绍，万宝区间、宝长区间作为济南轨道交通2号线盾构区间地质最复杂、难度系数最大的区间，是全线重点控制的难点多风险高的工程之一。　　为了保证施工工期，项目部共投入5台盾构机同步施工。