济南将再添世界级跨黄大桥 ！每公里造价达8.4亿元！8月开工！

近日，济南城市建设集团发布《G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程环境影响评价第二次信息公示》，广受市民关注的济南黄河大桥扩建工程更多细节浮出水面。其中主桥跨径为488米，远超在建跨黄大桥，将创造新的世界纪录。

黄河大桥预计投资65亿元，每公里造价达8.4亿元，远超地铁。按照计划，黄河大桥扩建计划8月底开工，2024年8月底通车。

主跨长度相当一座老桥488米远超既有黄河大桥

公示中提到的G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程就是济南黄河大桥新桥或者复线，区别于现在济南黄河大桥老桥。新桥位于历城区北部，老桥下游33.5米处。

项目起点位于将军路与华山西路交叉口南约500米处，向南接二环东高架桥，向北沿将军路以高架桥形式延伸。

公示信息显示，复桥全长7766米，其中桥梁总长为6911米，主桥推荐方案采用主跨488米双塔双索面钢桁梁斜拉桥，跨大堤桥为主跨140米连续钢桁梁桥，堤内引桥为90米简支钢桁梁桥，均采用上下分层合建方式。

主跨488米是什么概念？现在的老桥建于1982年，主跨仅为220米，主桥长488米，是当时亚洲跨径最大的桥梁。而新桥的一个主跨就相当于现在老桥的长度，新桥总长度则相当于三座老黄河大桥（总长2023米）。

而在建的齐鲁大桥长约2520米，主跨跨径为420米，为下承式网状吊类桥型跨径世界第一。凤凰大桥长3788米，主跨跨径为428米，为三塔组合梁自锚式悬索桥世界第一。以建成的齐河黄河大桥主跨为410米，建邦黄河大桥主跨为300米，青兰高速黄河大桥主跨为430米，也就是说，黄河大桥新桥从跨径上来说已经名列榜首，无疑也将创造新的世界纪录。

每公里造价达8.4亿元

可创造219亿元的经济效益

记者了解到，济南黄河大桥改建工程采用双向八车道一级公路兼城市快速路技术标准建设（起点—零点立交段和黄河北立交—终点段推荐采用双向六车道标准），设计速度80km/h，路基宽度34米（双向六车道路基宽度26.5米）。

新桥主要经济指标显示，2043年设计交通量为85501辆/日，估算总金额为65亿元，平均每公里造价为8.4亿元。8.4亿元是什么概念？这造价相当于新版百元大钞在一公里内摞起了70多公分高，可谓“寸土寸金”。

公开资料显示，普通高速公路的造价为每公里1亿元左右，高架桥的造价为每公里2亿元左右。作为造价最高的工程，地铁每公里造价5亿元左右，也就是说，新桥的造价为地铁的1.7倍。

不过，根据有关资料，每1元的道路建设投资将带动近3元的社会总产值，创造0.4元的国内生产总值。新桥的建设，可创造219.24亿元的社会总产值及29.2亿元的生产总值；同时，本项目建设消耗了大量的木材、钢材、水泥、石油沥青等矿建材料，可为施工企业及社会其他相关产业增加众多就业机会。

同步建设地铁“黄河南岸”站点

沿线设置7座收费站

根据道路总体方案，桥梁工程包括零点立交段主线高架桥、华山北公轨合建高架桥、公轨合建黄河大桥及北大堤外引桥共四段。

其中，高架桥分为两种，一种直接与现状二环东高架相接，为双向六车道一级公路兼城市快速路；另一种为公轨合建高架桥，上下桥面分层设置。

其中，上层为双向八车道公路桥面，桥宽33.5米；下层为双线轨道交通，桥宽15米。根据黄河防洪要求，河道内公轨无法分离。跨越黄河大堤后，公路和轨道纵坡同步下降，实现公轨分离。

作为共轨合一的大桥，济南黄河大桥新桥还设置一座轨道交通车站，为轨道交通7号线一期的“黄河南岸”站。公轨合建段是从零点立交转出段至黄河大桥以北转出段，长度约5182米。

公示信息显示，轨道交通土建结构设计按A型车6辆编组；列车运行最高时速为80km/h。地下区间结构上方为零点立交，沿南北向敷设，区间结构南起轨道交通7号线二环北路站，北至公轨合建高架段。

据悉，“黄河南岸站”位于大桥路与中央大街交叉口南侧，沿大桥路路中布置，与公路桥梁合建。本站采用高架三层侧式车站，车站规模140×26米。地面层为设备用房，二层为站厅层，设有天桥作为车站出入口和行人过街使用，三层是站台层，两个侧站台宽均为9米。

记者注意到，新桥不仅仅是一座大桥，还是一座大型的交通枢纽。其中立体交叉有4处，平面交叉有1处。其中零点立交为涡轮型枢纽立交，黄河北立交为叶形不完全立交，国道220为T型平交。

环评信息显示，新桥共含7座收费站，其中新建收费站5处，改造收费站2处。黄河北侧路基新建段主线收费站1处，黄河北立交2条环形匝道落地处新建2处匝道收费站；零点立交设置4处匝道收费站，需改建2处，新建2处，为东西向济广高速收费站。

保护华山和鹊山水库

两个桥位只能选择一个

济南华山省级地质公园东西长约14公里，南北宽约10公里，总面积为60.65平方公里，公园面积和跨度均较大，也是拟建工程的必经之地。济南黄河大桥新桥距离华山地质公园较近，体量如此巨大的大桥，将来会不会对华山生态环境产生影响？

环评信息显示，拟建工程位于地质遗迹保护规划的一般保护区内，一般保护区内无需保护的地质遗迹。工程建设不存在开山采石、爆破施工、大量抽排地下水、开采地下热水的情况，不存在破坏地质遗迹的工程活动。

新桥设置了两个桥位，其中桥位一位于二环东路附近，穿越华山省级地质公园西部边缘，位于地质遗迹一般保护区内，距离景区较远。桥位二则直接穿越华山地质公园中部，位于华山景区内，且需上跨华山湖，对华山地质公园景观产生割裂。

由于老桥上游紧邻鹊山水库，为一级饮用水源保护区，区内禁止一切建设项目。根据洪评要求，并桥建设时新建桥梁不可位于老桥上游，避免新桥桥墩阻水加大老桥基础的局部冲刷，对老桥安全不利，故可行的桥位方案应布置在老桥下游。

综合比选后，桥位一更符合新大桥工程定位，能够合理利用既有桥通道资源，不会引起大规模的征地拆迁，且与城市规划相匹配，实施条件相对成熟，且生态环境影响较小。

环评公示信息显示，新桥初步拟定于8月底开工，工期48个月，2024年8月底建成。作为“三桥一隧”通道中的最后一桥，项目建成后将成为济南北部与先行区之间快速联络的关键性通道，具有完善“高快一体”公路网布局的重要意义。项目建成后运行不会对地质公园内地质遗迹造成破坏，对区内地质遗迹和自然人文资源影响小。