济南将再添一座世界级黄河大桥 8月底开工2024年通车

近日，济南城市建设集团发布《G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程环境影响评价第二次信息公示》，广受市民关注的济南黄河大桥扩建工程更多细节浮出水面。其中主桥跨径为488米，远超在建跨黄大桥，将创造新的世界纪录。大桥预计投资65亿元，每公里造价达8.4亿元。按照计划，黄河大桥扩建今年8月底开工，2024年8月底通车。

主跨相当于老桥总长

再次刷新世界纪录

公示中提到的G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程就是济南黄河大桥新桥或者复线，以此区别于现有济南黄河大桥老桥。新桥位于历城区北部，老桥下游33.5米处。项目起点位于将军路与华山西路交叉口南约500米处，向南接二环东高架桥，向北沿将军路以高架桥形式延伸。

公示信息显示，复桥全长7766米，其中桥梁总长为6911米，主桥推荐方案采用主跨488米双塔双索面钢桁梁斜拉桥，跨大堤桥为主跨140米连续钢桁梁桥，堤内引桥为90米简支钢桁梁桥，均采用上下分层合建方式。

主跨488米是什么概念?现在的老桥建于1982年，主跨仅为220米，主桥长488米，是当时亚洲跨径最大的桥梁。而新桥的一个主跨就相当于现在老桥的长度，新桥总长度则相当于三座老黄河大桥(总长2023米)。

而在建的齐鲁大桥长约2520米，主跨跨径为420米，为下承式网状吊类桥型跨径世界第一。凤凰大桥长3788米，主跨跨径为428米，为三塔组合梁自锚式悬索桥世界第一。已建成的齐河黄河大桥主跨为410米，建邦黄河大桥主跨为300米，青兰高速黄河大桥主跨为430米，也就是说，黄河大桥新桥从跨径上来说已经名列榜首，无疑也将创造新的世界纪录。

每公里造价8.4亿元

是地铁的1.7倍

新桥主要经济指标显示，2043年设计交通量为85501辆/日，估算投资总金额为65亿元，平均每公里造价为8.4亿元。8.4亿元是什么概念?这造价相当于新版百元大钞在一公里内摞起了70多厘米高，可谓“寸土寸金”。

公开资料显示，普通高速公路的造价为每公里1亿元左右，高架桥的造价为每公里2亿元左右。作为造价最高的工程，地铁每公里造价5亿元左右，也就是说，新桥的造价为地铁的1.7倍。

不过，根据有关资料，每1元的道路建设投资将带动近3元的社会总产值，创造0.4元的国内生产总值。新桥的建设，可创造219.24亿元的社会总产值及29.2亿元的生产总值;同时，本项目建设消耗了大量的木材、钢材、水泥、石油沥青等矿建材料，可为施工企业及社会其他相关产业增加众多就业机会。

同步建设地铁站点

沿线设7座收费站

根据道路总体方案，桥梁工程包括零点立交段主线高架桥、华山北公轨合建高架桥、公轨合建黄河大桥及北大堤外引桥共四段。其中，高架桥分为两种，一种直接与现状二环东高架相接，为双向六车道一级公路兼城市快速路;另一种为公轨合建高架桥，上下桥面分层设置。

其中，上层为双向八车道公路桥面，桥宽33.5米;下层为双线轨道交通，桥宽15米。根据黄河防洪要求，河道内公轨无法分离。跨越黄河大堤后，公路和轨道纵坡同步下降，实现公轨分离。

作为公轨合一的大桥，济南黄河大桥新桥还设置一座轨道交通车站，为轨道交通7号线一期的“黄河南岸”站。公轨合建段是从零点立交转出段至黄河大桥以北转出段，长度约5182米。

公示信息显示，轨道交通土建结构设计按A型车6辆编组;列车运行最高时速为80km/h。地下区间结构上方为零点立交，沿南北向敷设，区间结构南起轨道交通7号线二环北路站，北至公轨合建高架段。

据悉，“黄河南岸站”位于大桥路与中央大街交叉口南侧，沿大桥路路中布置，与公路桥梁合建。本站采用高架三层侧式车站，车站规模140×26米。

记者注意到，新桥不仅仅是一座大桥，还是一座大型的交通枢纽。其中立体交叉有4处，平面交叉有1处。其中零点立交为涡轮型枢纽立交，黄河北立交为叶形不完全立交，国道220为T形平交。

环评信息显示，新桥共含7座收费站，其中新建收费站5处，改造收费站2处。黄河北侧路基新建段主线收费站1处，黄河北立交2条环形匝道落地处新建2处匝道收费站;零点立交设置4处匝道收费站，需改建2处，新建2处，为东西向济广高速收费站。

保护华山和鹊山水库

新大桥绕道走

济南华山省级地质公园东西长约14公里，南北宽约10公里，总面积为60.65平方公里，公园面积和跨度均较大，也是拟建工程的必经之地。济南黄河大桥新桥距离华山地质公园较近，体量如此巨大的大桥，将来会不会对华山生态环境产生影响?

环评信息显示，拟建工程位于地质遗迹保护规划的一般保护区内，一般保护区内没有需要保护的地质遗迹。工程建设不存在开山采石、爆破施工、大量抽排地下水、开采地下热水的情况，不存在破坏地质遗迹的工程活动。

新桥设置了两个桥位，其中桥位一位于二环东路附近，穿越华山省级地质公园西部边缘，位于地质遗迹一般保护区内，距离景区较远。桥位二则直接穿越华山地质公园中部，位于华山景区内，且需上跨华山湖，对华山地质公园景观产生割裂。

由于老桥上游紧邻鹊山水库，为一级饮用水源保护区，区内禁止一切建设项目。根据洪评要求，并桥建设时新建桥梁不可位于老桥上游，避免新桥桥墩阻水加大老桥基础的局部冲刷，对老桥安全不利，故可行的桥位方案应布置在老桥下游。

综合比选后，桥位一更符合新大桥工程定位，能够合理利用既有桥通道资源，不会引起大规模的征地拆迁，且与城市规划相匹配，实施条件相对成熟，且生态环境影响较小。

环评公示信息显示，新桥初步拟定于8月底开工，工期48个月，2024年8月底建成。作为“三桥一隧”通道中的最后一桥，项目建成后将成为济南北部与先行区之间快速联络的关键性通道，具有完善“高快一体”公路网布局的重要意义。项目建成后运行不会对地质公园内地质遗迹造成破坏，对区内地质遗迹和自然人文资源影响小。