经六路跨铁路桥通车16年后，辅道进行大改造

10月25日，在经六路西段的跨铁路桥，南北两侧的上下行通道改造正在施工。上行通道左半部分阶梯拆除，改造成平坦坡道，电动车可骑行上坡;右半部分保留阶梯，便于步行及自行车推行。 

10月23日上午，经六路跨铁路桥非机动车道引桥部分台阶拆除，改成平坦坡道，几名推着车往上爬的市民忍不住向工人师傅询问着工程进度。对于周边市民来说，再没有哪条道路能这样牵动人心了。因该辅道引桥长度短、坡度大，又是台阶结构，骑车市民几乎不能“稳当”骑行通过，不少人会冒险走机动车道。近十年来，随着车辆增多，交通事故也时有发生，周边市民、交警等也愈加期盼桥体两侧非机动车道改造。

居民盼了快十年 引桥终于开始改造了

23日上午9点多，经六路跨铁路桥两侧非机动车道引桥均已拉起施工护栏，工人师傅使用钻机清除半幅台阶面。有过往市民不时向工人师傅询问施工情况。

“我们先把上行方向梯道原来的半幅台阶去掉，改成平坦坡道，宽度也由原先的半米宽增加到两米宽，这样电动车就能‘稳当’骑上去了。另外半幅台阶保留，方便其他市民步行或者推车走。”一施工人员说，这次会对经六路跨铁路桥南北两侧4处非机动车道引桥进行改造。

得到确认回复后，附近居民李建华不禁拍手叫好，“盼了快十年的事情，终于要解决了。”每每看到经六路铁路桥机动车道，有电动车和自行车在车流中来回穿梭，老李都会为骑车车主捏一把汗。

经六路跨铁路桥双向四车道，为何每天都有市民骑车上桥进入机动车道?李建华道出其中缘由，经六路跨铁路桥建成通车至今已有16年，铁路桥的机动车道引桥长一二百米，坡度比较缓，而桥两侧的非机动车道引桥仅有几十米长，坡度比较陡，而且是台阶结构，“这几年骑车人多了起来，想要走非机动车道引桥，只能推着走，如果骑行的话，容易摔倒。所以，有很多骑电动车的市民为了方便就绕到机动车道上走了。”

公益组织奔走两年 协调多部门出方案

为了解决该现状，交警方面曾建议，改造经六路跨铁路桥道路，比如延长辅道引桥长度，改成一半台阶一半坡道。

目前，经六路跨铁路桥辅道引桥已正式开始改造，这也与济南市儒商公益促进会等组织及热心人士来回奔走呼吁有着很大关系。23日，该促进会会长张洪嘉介绍，两年前，他们多次在铁路桥附近走访并积极向相关部门反映了这一问题。

两年来的奔波呼吁最终落地。22日，经六路跨铁路桥辅道开始改造施工，市民多年的期盼也即将成为现实。张洪嘉说，这次对辅道引桥改造设计方案是由市政设计部门专家在多方论证下做出来的，交由槐荫区市政部门负责施工。同时，交警部门也在桥上设置了“限速40km/h”的标志。

改造工程预计10月底前完工

此次将如何具体改造，解决坡陡等影响骑行安全的问题?对此，槐荫市政相关工作人员王洋表示，对经六路跨铁路桥四条辅道引桥梯道进行改造。其中，东北梯道、西南梯道作为上行方向梯道，长八九十米，将左半幅进行坡道新建。东南梯道、西北梯道为下行方向梯道，梯道靠左新建坡道，宽度为0.75米，同时拓宽中间坡道，由原有0.5米拓宽至1.0米。“新建的坡道，我们会做特殊的防滑处理。”他介绍，整个工程争取在10月底前完工。