“万里黄河第一隧”10月建成通车，连接济南主城区和起步区

近日，参加第二届黄河生态大会的沿黄九省(自治区)近百名与会代表到济南新旧动能转换起步区观摩。途中，车辆穿行黄河隧道(从济泺路到黄河北309国道大桥段)。记者在观摩中获悉，黄河隧道计划于10月建成通车，形成连接济南市主城区和新旧动能转换起步区的核心通道。

记者了解到，济南黄河隧道是在黄河底下54米深处建成的一项史无前例的超级基建工程。目前，世界上已建成了不少跨水隧道，其中最著名的就是英吉利海峡海底隧道，但国际工程界公认济南黄河隧道是最难以建设的跨水隧道，有专家甚至认为它的工程量和难度堪比三个英吉利海峡隧道。

万里黄河从河南境内到出海口逐渐形成地上悬河，济南泺口段河床高出南岸天桥区地面5米，最大洪水位高出11.62米;济南穿黄隧道是我国在建最大直径的盾构隧道之一，是黄河流域首条公轨合建的交通隧道，也是世界上超大直径盾构隧道第一次穿越地上悬河，被誉为“万里黄河第一大隧”。

据播报员介绍，济南黄河隧道项目位于济南市天桥区，起于泺口南路以南约400米处,依次下穿二环北路、绕城北高速、黄河，在邯济铁路西侧接国道G309。工程全长4.76公里，其中穿黄隧道3890米，盾构段长度2519.2米，工程总投资59.6亿，总工期45个月，2017年12月开工建设，计划于2021年10月建成通车，形成链接济南市主城区和新旧动能转换起步区的核心通道。

上午9点多，当车辆穿行黄河隧道时，隧道独有的区域——亮灯的星空顶吸引不少与会代表拍照、录像，而星空顶上方就是黄河主河道区域。

行车途中，播报员还介绍了济南黄河隧道的建设难点。首先，因为隧道是建立在一条地上悬河的下方，这意味着隧道必须从两条大型河岸堤坝下方穿过，并且在这个过程当中不会对上面的堤坝造成任何的损伤，否则，一旦河堤因为隧道穿行导致的压力变化而出现损坏甚至溃堤，那造成的损失是非常巨大的。

其次，由于黄河作为地上悬河，黄泛沉积相对夸张的原因，像是建设英吉利海峡，又或者其他大型海下隧道惯用的模组沉降法，对于济南黄河隧道是不适用的，因为以模组沉降或者沉箱法建造隧道这一方式必然会对黄河两侧的堤坝造成一定的负面影响，而且黄河现在的河水含沙量，算是沉箱法所要面对的最大天敌。

最后，济南黄河隧道是一条双隧双通、路轨并用的大型隧道，这意味着隧道的截面大小远大于一般的其他隧道，再加上黄河的底部地质架构基本上是厚重的易沉降防水黏土层，这意味着这一大截面穿透式隧道在建设的过程中就必须考虑黏土层沉降导致的隧道结构变形问题，否则，一旦隧道因为下沉黏土的沉降，导致隧道下方出现空洞，最终导致隧道被黏土层压垮、塌方，那这种穿透式隧道结构维修的难度，相当于重建一条。

因此，穿黄隧道设计为公轨合建的双管双层结构，管片外径15.2米，内径13.9米，分为上下两层，上部为双向6车道公路，时速60公里;下部为轨道交通土建预留，设计时速为100公里。其中，穿越黄河段采用盾构法施工，总长2519.2米。隧道最大埋深43米，最低点位于河床下53.6米，最大水位水土压力达6.5巴，最小覆土厚度11.2米。35米深大基坑，0.7倍洞径浅覆土，15.76米大直径盾构刀盘，长距离掘进2.5公里。

观摩结束后，与会代表纷纷表示很震撼。“济南黄河隧道开启了黄河天堑水下穿越的新时代，让我们为祖国的强大而自豪。”一名代表表示。