济南地铁4号线冲刺最后一公里，盾构攻坚最硬地层

近日，记者在济南轨道交通4号线探访了解到，当前4号线建设已经进入全力冲刺阶段，最后一个盾构区间——山师东路站到山大路站区间（以下简称“山山区间”）的掘进工作正如火如荼地进行着。作为全线最后一个盾构区间，这一区间的盾构完成后，将标志着济南地铁4号线实现全线洞通，为年底的建成通车奠定坚实基础。

记者在山师东路站至山大路站区间内看到，施工现场呈现出一派紧张而忙碌的景象。4号线最后的两台盾构机正在7*24小时不间断作业中，这里是整个济南地铁4号线地层最硬的区间，平均硬度高达120兆帕，比4号线其他正常地层硬了一倍。可以说是济南地铁4号线最难啃的“硬骨头”，也是最后一块“硬骨头”。

山师东路站施工现场，呈现的是“地下地上立体交响”的壮观场景：地下28米处，直径6.68米的盾构机轰鸣掘进；地面层，上百名建设者正在进行车站主体结构施工以及附属工程施工。他们精心打磨每一个细节，确保车站的装修质量和美观度。盾构加车站建设的同步进行，不仅提高了施工效率，也为后续的设备安装和调试工作赢得了宝贵时间。

“现在每推进一环，都像是在跟花岗岩‘掰手腕’。”济南轨道交通4号线业主代表杨学昌介绍说，“山山区间”平均地层硬度达120兆帕，而4号线其他区间地层硬度大多在50-60兆帕左右，硬度相当于翻了一番。通俗来看，这个数值硬度是普通混凝土硬度的4倍，相当于盾构机每天要“啃”掉约10多米的花岗岩。

地层坚硬，给盾构掘进工作带来了不小的挑战，但建设者们通过不断优化施工方案，加强技术保障，确保了盾构机的顺利推进。截至目前，“山山区间”左线已经推进了142环，右线推进了80环，平均每一环就是1.5米。左右环加起来，现在一天能推进8环左右，掘进速度稳步推进。

杨学倡介绍说，为了确保“山山区间”的顺利掘进，他们采取了一系列有效措施。一方面，加强现场组织协调，确保各施工环节的有序衔接；另一方面，加大技术攻关力度，针对硬岩地层的特点，优化盾构机的掘进参数，提高掘进效率。同时，他们还加强了对施工人员的培训和管理，确保施工安全和工程质量。