济南“高快一体”网络2020年将初步形成

从济南开车出城，你最喜欢哪个高速公路进口?恐怕很多人都会选择济南北收费站，原因无他，从市区上顺河高架路一路向北，没有任何路口停顿便可直抵高速路出入口。这就是“高快一体”给城市带来的交通便利。

“十二五”期间，在市交通运输局公路部门的规划下，济南确立了“高快一体”的规划设想。随着2016年济青高速扩容项目全面开工，济南至泰安高速公路开工建设，济南的“高快一体”网将越来越完善。预计到2020年，济南主城区内将形成“一环二横二纵”快速路网，主城区外则将形成“两环十射”的高速路网，内、外高速环线间形成20条连接线通道，为济南“打造四个中心、建设现代泉城”战略目标的实现打下坚实基础。

“一环二横二纵”打造“井”字形城市快速路网

高速公路、城市快速路和城区主干道的三级路网中，速度是由快到慢的，车流量则是由小到大的，这给城市带来的是合理的车辆通行梯次。只有让道路“各尽其责”，才能有效分离过境与城区通行车辆。“十二五”期间，济南确立了“高快一体”规划设想。所谓“高快一体”，就是要实现高速路网和快速路网的有机串联。这其中就包括了“一环二横二纵”的城市快速路网，以及“两环十射”的高速公路路网。

根据济南市“高快一体”规划，济南将打造的“一环二横二纵”的城市快速路网中，“一环”即济南内环高速。“二横”分别是工业北路高架—北园高架及西延长线;二环南路东西延长线。“二纵”分别是二环东路高架路及南延长线;二环西路高架路及南延长线。“我们会建设更多‘延长线’，打通更多‘断头路’，让城市快速路集结成网。”济南市公路管理局相关负责人说。

随着快速路“延长线”的不断建成，在不久的将来，济南快速路网建设将由现在的“日”字形结构，迈向“井”字形结构。通过城区二环路可方便地驶向各个方向的高速公路，为本地车辆及过境车辆出行提供便捷通道，也将为整个省会城市群经济圈未来的发展带来一张“黄金路网”。

据了解，二环西路高架桥通车后，市交通运输部门就立即着手筹备二环南路东延、二环东路南延等一系列快速路工程的建设，推动东部、南部两个方向的绕城高速纳入城市快速路体系，实现所有快速路与高速公路的顺畅连接，从而构建起更加有效的进出境公路交通体系，缓解市区日益增大的交通压力。目前，二环东路南延、二环南路东延项目已开工建设，预计年内完成工程投资7.5亿元，占年度投资计划的150%。

规划“大外环”分流过境车缓解城区拥堵

“内疏外畅”是济南公路承担的历史使命，也是城市发展的现实需要和寻求城市空间的必然选择。根据“高快一体”路网规划，济南将在现绕城高速公路外围新规划外环高速公路，形成“两环十射”的高速路网。“我们希望通过规划出‘外环’线，进一步将过境车分流。”市公路局规划处相关负责人说。现在的绕城高速未来将作为“内环”高速路为市民服务，通过现有或待建高速路实现与“外环”的连接。

据介绍，济南“外环高速”西起青银、济广高速相交的唐王枢纽立交，向东南新建经龙山西改造彩石立交接至G2京沪高速(济莱高速段)，沿南绕城高速外围新建线向西穿济南南部山区接京台、济广高速，跨黄河后经济聊高速、青银高速接京台高速。根据济南市“高快一体”公路布局方案显示，外环中的“大北环”已形成。“大东环”项目路线长度约29.8公里，估算投资35亿元，目前路线方案已原则确定，下一步将落实投资人。大西环项目在我市境内长约37.2公里，估算投资46.5亿元，项目前期工作将逐步展开。随着济南在绕城高速外打造新“外环”的逐步实现，现有绕城高速将真正变为济南的“内环”。

据预计，“大南环”将最晚亮相。记者在“高快一体”公路布局方案上看到，“大南环”将东行通过在互通立交实现与省道103线，及正处于前期准备阶段的济南至泰安高速路互通。同时，将通过曹范立交与“大东环”串联。

10条高速路实现济南与周边地区快速联通

通过构建与高速公路对接的快速路网，实现城区车辆长距离快速疏导，缓解日益加剧的城区拥堵。通过在绕城高速外围构建“大外环”，减少过境车辆对城区路网资源的占用，实现城区车辆与过境车辆的分离疏导。同时，在城区外围打造10条放射状高速公路，构建起以济南为中心半径几百公里的现代公路网。

根据规划，“两环十射”的高速路网中的内环、外环间将通过10条高速路实现串联。以济南为中心向东西南北四面八方放射开来的“十射”，将覆盖淄博、莱芜、泰安、菏泽、聊城、德州、滨州、济宁、枣庄等济南周边300公里内所有地区，并向东延伸至青岛、烟台，向北延伸至北京、天津，向南延伸至南京、上海，向西延伸至石家庄、太原等地。

“两环十射”高速路网的打造将为济南县域经济创造“腾飞”条件。以济南“北跨”为例，去年刚刚建成通车的济南至乐陵高速公路，为济南北部济阳、商河打通了至天津、北京的快速通道，结束了商河不通高速公路的历史，济南实现了“县县通高速”，以市区为中心的“1小时公路交通圈”形成。正在建设中的济南至滨州至东营高速公路，则将促进黄河三角洲高效生态经济区与省会城市群经济圈的联系，为济阳、商河两县更好地对接“蓝黄”经济区提供便利条件，成为济南“出海发展”的桥头堡。