济青高铁最迟明年底全线通车 实现1小时“公交化”直达

21日11：18，随着架桥机将一榀长32米、重达900吨的箱梁平稳准确地架设在邹平境内032县道大桥1#墩和0#台桥梁支座上，标志着由中铁三局承建的三标段箱梁架设完成，而这也是整个济青高铁高速段架设的最后一片箱梁。下一步，济青高铁建设将进入无砟轨道施工。根据总体计划，最迟明年底，济青高铁将实现全线通车。届时，济青将实现1小时直达。

【进展】3个月自然沉降后铺轨 青州段本月底率先开铺

“箱梁架设完成后，需要经过至少3个月的自然沉降期，然后才可以进行下一步的铺轨作业。”据中铁三局济青高铁项目总工程师武永德介绍，与普通铁路轨道相比，高铁轨道建设有着更为严格的建设施工标准。为了确保将轨道衔接等误差降到最低，箱梁的自然沉降期尤为重要。他表示，截至目前，由中铁三局承建的三标段箱梁架设已完成823孔，完成设计总量的100%，“三标段计划9月30日完成无砟轨道施工，为铺轨奠定基础。”

据了解，济青高铁共分11个标段。按照总体安排，今年7月31日济青高铁将在青州段率先开始铺轨作业，到9月底完成淄博至潍坊间的铺轨(200单线公里)，9月底站前工程基本具备竣工验收条件，2018年6月份开始联调联试，2018年年底具备开行条件。

【难点】横跨全省最繁忙的高速 凌晨施工仍造成10公里堵车

济青高铁建设拥有不少工程难点。21日上午，记者看到了已经竣工的济青高铁控制性工程邹淄特大桥。这座桥是整个济青高铁跨越济青高速的两座桥之一，为国内同类型桥梁跨度最大的大桥。记者看到，大桥上方橘红色的形非常壮观。而桥下，济青高速改扩容工程正在施工。

据介绍，济青高铁邹淄特大桥长148米、高28.5米，为了确保日后济青高铁的运行速度、平稳性和舒适性，高铁线路与济青高速的交叉角度仅为29°，由此也增加了大桥的施工难度和桥梁跨度。武永德介绍，济青高铁邹淄特大桥是全国最大的简支拱桥，拱重加混凝土接近5000吨。他介绍，济青高铁邹淄特大桥去年7月15日开工，去年年底完工。“最大的困难就是济青高速车流量大，封路时影响交通。”武永德说，如果白天施工，封路半小时将造成20公里的拥堵，所以他们将施工时间设定为凌晨2点，这时车流量最小。尽管如此，还是会造成10公里左右的拥堵。

【利好】最迟明年底全线通车 济青将实现1小时直达

据了解，济青高铁由山东高速集团和中国铁路总公司共同投资建设，由山东高速集团控股，而这也是我国第一条由地方控股并投资建设的高速铁路。整条铁路线位于山东半岛，正线全长308公里，设计时速为350公里/小时，投资总额约600亿元。全线自济南东客站引出，经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站，设济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站等11站。

济青高铁建成后，济南与青岛之间将形成济青高铁、胶济客运专线和原胶济铁路并存的“客货分离六线”运输格局，济南至青岛铁路出行时间将由原来的2.5小时缩短至1小时，实现1小时“公交化”直达。同时，济青高铁西连济南枢纽，与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛去往中原城市群、长三角的快速客运通道;东接青岛枢纽，与青荣城际铁路、青连铁路等衔接，构成连接济南、青岛间多个城市和通达山东沿海烟台、威海、日照等城市的快速客运主通道，形成省内的2小时交通圈。