济南六大隧道年底通车问题不大 “加强版经十路”将出炉

济南二环东南延项目有六大隧道群，六大隧道已于七月份实现了双洞贯通，随后进入了洞内施工阶段。8月17日，记者从项目部获悉，目前六大隧道已经完成了九成，现在正在进行辅助设施等的施工，年底通车问题不大。项目完成后，从燕山立交到港沟仅需20分钟，比现在缩短近一半时间，相当于再造一条东西大动脉。加上年底通车的工业北路快速路，济南将再添两条加强版的经十路。

世界最长山体公路隧道

电灯已装饰完成

17日上午，记者分别探访了进展比较迅速的小岭隧道和浆水泉隧道。记者在小岭隧道施工现场看到，隧道已经实现了左右双洞贯通，目前蓝色的防火材料已经涂上，装饰龙骨也已装修完毕。按照规划，二环东南延工程将新建隧道6座，分别是二环东路南延工程老虎山隧道、小岭隧道、大岭隧道和二环南路东延工程浆水泉隧道、龙鼎隧道、港沟隧道，目前这六座隧道已经实现了全线贯通。

小岭隧道位于二环东路南延工程中段，穿越市中区兴隆山，北接搬倒井枢纽立交，向南经小岭分离立交后连接大岭隧道。小岭隧道于2016年9月全线贯通，是二环东南延项目最早完工的隧道。山东省路桥集团有限公司项目经理梁广山介绍，目前小岭隧道防火涂料已经施工完成，正在进行机电安装，机电安装主要包括灯具以及消防设施。

浆水泉隧道全长3 . 1公里，是世界上最长的山体公路隧道。因为隧道断面很大，地质条件比较负复杂，通过破碎带、断裂带还有溶洞等等，施工起来比较容易造成坍塌，目前工程已经完成了总体量的八成左右。记者在现场看到，浆水泉隧道左洞施工进度稍快，洞口上半部分已经弄上了防火涂料，洞上方的电灯也已经装饰完毕，左右两洞的电缆沟槽也已经挖好。

中铁四局京沪高速济南连接线项目总工程师余诚在施工现场表示，浆水泉隧道剩下的工程主要是二衬、路面板以及电缆沟槽等附属设施。“按照计划正在稳步推进，从目前进度来看，年底能够保证通车。”山东高速济莱城际公路有限公司项目工程师李涛表示，六个隧道总体工程基本完工，目前浆水泉隧道、老虎山隧道进行二衬，其余四座正进行防火通道施工和机电设备安装，整个工程已经完成九成。

小岭隧道出口三匝道

可通济莱高速及二环东和南

济南东南二环项目全长21 . 59公里，桥隧比达64 . 6%，主线设八车道隧道6座，全长9 . 74公里，是世界最大规模八车道隧道群。截至目前，累计完成投资60 . 67亿元，占总投资的83 . 9%。8月17日，记者从济南市交通委获悉，在形象进度方面，六大隧道路基工程完成98 . 4%，路面工程完成24 . 5%，桥涵工程完成96 . 5%，隧道工程完成95 . 9%。其中燕山立交高架桥于6月30日恢复通行功能，比原计划提前13个月。老虎山隧道左洞于7月20日实现安全贯通，项目所有隧道较原计划提前2-8个月不等。8月17日，从小岭隧道往北望去，济南体量最大的立交桥—— —搬倒井立交正在施工当中。记者注意到，小岭隧道出口有三个匝道，从南绕城高速经大岭隧道沿小岭隧道最右边匝道通往浆水泉隧道，从浆水泉隧道可直接上济莱高速（G2京沪高速），沿着隧道公路主线北行就到了老虎山隧道，可以直接进入二环东路，第三处匝道则西拐进入二环南路。

山东高速济莱城际公路有限公司项目工程师李涛告诉记者，济南东南二环项目完成后，将会极大解决济南市区出城和入城方向的交通拥堵问题，从燕山立交上高架可以直接上南绕城高速，向东可以直接上济莱高速。

“项目通车后，市民往南去南部山区，往东到济莱高速都很方便了。比如说，在不大拥堵的前提下，从燕山立交到港沟走旅游路需要40分钟左右，项目通车后仅需要20分钟，能节省一半时间，一路高架就过来了。”

小岭隧道去年实现了贯通，目前正在进行后期施工。

年底省城再添两条

“加强版经十路”

济南东西长南北窄的城市格局，外加工作和住宅分离的特征，造成了济南东西向交通压力非常大，而目前济南东西向交通大动脉仅有两条，发挥作用最大的是经十路。

8月初，二环西路高架南延二期工程凤凰山立交桥主体全部建成，进入桥面和配套设施安装阶段。凤凰山立交将实现二环西路与二环南路快速路网对接，同时连接起南北绕城高速。

按照工程进度，济南二环西路将于10月份建成通车，济南二环东南延项目将于年底完工，二环南路东延到港沟立交后，市民可驾车从二环南路直接上G22青兰高速，也可以通过绕城高速东线前往济南机场，或是转向东前往济青北线，出行将更加方便。

也就是说，到今年年底，从济南西南部的凤凰山立交可以一路高架直奔港沟立交，相当于“再造”了一条经十路。而且这条经十路是高架路，地面高架都能通车，其运量远远高于现在的经十路，相当于加强版的经十路。

此外，去年7月开工的工业北路快速路，在6月底完成了高架路主体施工，7月全福立交桥东南侧下桥匝道开放通行，年底前将实现高架路及地面快车道通车。而工业北路高架路通车后，从西客站可以沿高架一路直到郭店，也将成为媲美经十路的东西交通要道。

揭秘三桥一隧：泺口隧道、新黄河大桥上层行车下层跑地铁

跨越黄河，对接新旧动能转换先行区，济南三桥一隧规划不断向前推进。8月15日，济南市交通运输委主任贾玉良透露，跨黄河近期交通规划已编制完成，率先进行的就是建设三桥一隧，部分桥隧工程要实现年内开工。根据三桥一隧初步方案，泺口穿黄隧道方案为并行双洞、上下层设计，上层为三车道、下层为轨道交通；黄河公路大桥改扩建工程计划在老桥下游不远处新建双层结构大桥，上层为公路，下层为轨道交通，行人、非机动车等则通过老桥通行。如此一来，济南跨黄交通在告别摆渡过河后，将实现地铁、公铁路、浮桥“三位一体”形式过河。

快速过河

三桥全部双向八车道，轨交随桥过河

从济南新的城市框架来，三桥一隧分别对接西客站次中心、城区主中心、CBD副中心和新东站次中心，黄河北岸则对接新旧动能转换先行区，通过近期规划的这四条跨黄通道实现新旧动能转换先行区与中心城区的同城融合。目前，三桥一隧建设匡算总投资约135亿元，建设资金来自自筹资金。

根据规划，三桥一隧是指齐鲁大桥、济泺路穿黄隧道、黄河公路大桥改扩建工程、凤凰路大桥。那么，三条过河桥梁方案有何独到之处呢？

齐鲁大桥为齐鲁大道北跨黄河桥梁，起自齐鲁大道与济齐路交叉口，向北上跨济广高速和黄河南岸堤顶，北岸落地后与309国道相交，继续向北接308国道，顺接天桥区桑梓店街道裕兴路，工程范围约10.5公里。如此一来，位于裕兴路附近的济南新材料产业园又多一条快速过河通道。

根据初步方案，齐鲁大桥位于京沪高铁桥以东1.2公里处，桥型为拱桥设计，包括引桥在内，大桥全长2330米，主桥长1170米，三个拱桥中最大跨径420米。大桥为双向八车道+双线轨道交通，轨道交通布局在桥中央，大桥两侧为行人和非机动车道。

凤凰路大桥位于石济客专黄河公铁两用桥与青银高速黄河大桥之间，南岸顺接现状坝王路，起自荷花路交叉口，跨黄河在北岸落地后与220国道平交，全长约6.7公里，同样为济阳县崔寨街道物流园区提供了新的快速过河通道。桥梁横断面与齐鲁大桥相同，为双向八车道+双线轨道交通。

三条过河桥梁通道中，最引人关注的是黄河公路大桥改扩建工程。根据规划，黄河公路大桥改扩建工程将保留老桥，新建一座大桥。该项目起于二环东高架北端，以高架桥形式沿现状大桥路向北，在黄河公路大桥下游不远处跨黄，落地后下穿石济客专，止于220国道、308国道与104国道交叉口处，全长7.2公里。

由于新老桥之间相邻，为减小黄河行洪、行凌影响，新桥采用双层布置，上层为双向八车道公路，下层为轨道交通；行人、非机动车等通过老桥通行。主桥采用双塔钢桁梁斜拉桥方案。

值得一提的是，为快速疏解交通，三条过河桥梁通道全部为双向八车道，而在济南已通车的六座跨黄桥梁和在建三座跨黄桥梁中，只有青银高速黄河大桥为双向八车道。另外，在济南轨道交通规划中，只有M2线明确跨河，三条过河桥梁通道预留轨交跨黄，齐鲁大桥应是R1线远期北延新旧动能转换先行区，凤凰路大桥应是R3线远期北延济阳，二环东高架延长线北部有M4线通过，随黄河公路大桥新桥跨黄的轨道交通不排除是M4线延长。

穿黄隧道

隧道分上下两层，内设安全疏散通道

济泺路穿黄隧道设想自2005年提出后，历经反复，一度“搁浅”。直到2015年5月，鹊山片区控制性详细规划出炉，济泺路穿黄隧道工程赫然在列，才宣告了该计划的重启。今年市两会政府工作报告提出“适时启动济泺隧道”项目，济泺路过河通道终于确定以隧道形式穿黄。

根据方案，隧道南起泺口南路，依次下穿二环北路、北绕城高速高架、南岸大堤、黄河、北岸大堤，北至鹊山水库，在邯济铁路西侧接现状309国道。其中，隧道总长3.67公里，盾构段长2.52公里；在黄河南北大堤两侧，采用明挖段，总计1.15公里。

此前，穿黄隧道明确了道路+铁路方式过河，隧道内部以什么形式布置？从初步方案来看，隧道以双洞穿黄，盾构直径15.2米，分为上下两层，上层为三车道层，下层分成四仓，分别是轨道交通、烟道、纵向逃生通道、管廊。

2.52公里长的隧道，通风、消防安全等诸多因素已考虑在内。此前，记者了解到隧道内没有考虑行人、非机动车通行，从这次方案来看得到证实。安全疏散方面，下层的纵向逃生通道为公路和轨交共用，公路隧道设置逃生楼体通往疏散通道，轨交设置甲级防火门通向疏散通道。此外，项目在南岸设置隧道管理中心，北车道出入口设置收费站。

根据济南轨道交通规划，M2线将随隧道一同过河，因此M2线南岸汽修厂站设置位于隧道敞开段下方，为三层结构车站，在北岸隧道工程范围外设置黄河北站。公路和轨道交通出入口布置上，南岸拟采用两级分流，在规划路预留八字形匝道，单向车道，服务近河交通；主线在泺口南路以南接地。北岸进设置主线出入口，接309国道，并预留远期规划路网衔接条件。

远期跨黄

不止三桥一隧跨黄，未来或还有新通道

在目前的跨黄通道格局中，包括齐鲁大桥、济泺路穿黄隧道、黄河公路大桥扩建、凤凰路大桥，济南将形成“十二桥一隧”过河布局。那么，“十二桥一隧”过河格局是不是已足够用了呢？

在“十二桥一隧”中，长清黄河大桥、平阴黄河大桥距主城区较远，加之青银高速黄河大桥、泺口黄河铁路大桥、京台高速黄河大桥因为收费因素和通行条件制约，不是两岸市民交通往来的主要通道，黄河浮桥受行洪、行凌影响不定期拆除，因此未来过黄河交通压力依然存在。

我们再将眼光放到国内来看，在沿黄城市中，兰州是唯一穿城而过的城市，目前市区黄河段有十多座桥梁，未来还将陆续建成七座大桥。并且，兰州还成功建设了我国首条地铁穿黄隧道。拥江发展的武汉规划到2020年有22条过江通道（含两条过江隧道），杭州主城区规划了26条过江通道。因此，要想济南黄河南北两岸深度同城融合，势必要编制远期跨黄桥隧规划，在主城区和新旧动能转换先行区之间增加新的过河通道。

根据媒体此前曝光的济南北跨通道规划图显示，远期还有多条市政道路跨黄，与新旧动能转换先行区核心区规划路网衔接，让黄河成为济南的“城中河”，彻底解决过河交通瓶颈。