顺河高架南延玉函路隧道双洞全线贯通,年底通车妥了!

距离东线贯通后，10月7日上午11点26分，顺河高架南延地道工程西线贯通。地道双线全部实现贯通。顺河高架南延西线隧道实现贯通。实现了与顺河高架桥和顺河高架南延一期高架桥的连接牵手，为年底完工通车打下了坚实基础，玉函路地道工程正式进入通车倒计时，二衬、路面、机电、消防、照明、内饰等各项剩余附属工程也全力加快推进。

顺河高架南延二期玉函路隧道工程南接顺河高架南延一期高架工程，北接老顺河高架桥玉函路下桥口，长约3.5公里，为确保玉函路施工期间正常交通，减少对周边居民的影响，除南北两端0.9公里明挖地道段外，主线大部分采用暗挖地道形式，主要采取新型的悬臂式掘进机施工，暗挖段长约2335米，双向四车道。完善城市快速路网，成为贯通南北的快速新走廊。玉函路隧道，与一期高架桥和老顺河高架桥共同构成快速路网中间贯穿南北的地下快速新通道，将成为牵起二环南快速路、北园高架和北绕城高速的南北贯通快速路,有效疏导和缓解市区交通压力。

玉函路隧道对舜耕路、英雄山路、六里山路、八里洼路等周边道路及二环东、二环西将起到有效分流作用，大大缓解南北向交通压力，极大方便了周边区域居民出行。

隧道通车后将进一步拉近济南城区南北距离，带动济南市的旅游、商务、会展、房地产等产业发展。以快速路网为纽带，西部城区、主城区、东部城区、滨河新区与南部景观区将更紧密的连接为一体。同时按照济南城市总体规划空间布局的发展要求，本工程将作为携河发展，黄河北等地区与中心城区新增的快速通道重要组成部分，并加强省会城市群经济圈道路网衔接。工程突破多个“最”，各项举措保安全、进度。

洞顶距离地面平均仅约7米,埋深最浅。暗挖隧道拱顶覆盖层厚度约4—8.1米，地面水气热电等管线较多，且运行时间较长，老旧管道存在较多漏水、渗水现象，再加上土顶密集的车辆动载，严重威胁到土体的稳定和隧道的安全道，加之地道施工过程中上方路面交通流量大、动载负荷不稳定，又极大增加施工复杂性，远远超出普通山岭隧道施工难度。为确保社会车辆运行和地道施工安全，掌子面铺设3cm厚钢板，增大车辆与地面接触面积，减小局部压强，减小车辆动载对土体的影响，隧道内采取加强支护结构，采用Q345工字钢进行支护。

地处市中心,离建筑物最近。玉函地道两侧楼房建筑多为60年代砖混结构，基本以4-6层居民楼为主，隧道开挖边沿到沿线两侧多处楼房等建筑最小距离约为1至3m。工程开始掘进施工前根据房屋至开挖线的间距采用钢管桩支护桩加固，减小地面沉降和房屋水平位移，保证两侧房屋的安全。对于极近建筑物的地下室采取临时拆除、事后恢复的方式确保安全。施工全过程对全线楼房建筑及路面实时监测位移及沉降，做到万无一失。

间距最小的城市隧道。受两侧楼房建筑等条件制约，隧道左右两洞间净距无法加宽，仅仅为1.35—2.4米、岩柱厚度1.33—1.82米，为全国间距最小的小间距浅埋隧道，中岩柱超窄，加大了左右洞开挖过程中的施工风险和施工难度。采用中岩柱注浆加固、左右洞错开、分先行及后行洞施工，同时严格做好超前地质预报，严控下台阶开挖榀数，确保了施工安全。

全国最长、周边环境最复杂、地质条件变化最大，而且工期最短的城市超浅埋双联拱加超小净距组合形式隧道。玉函地道暗挖段长度达2.3公里，两洞间距小，为全国最长的城市超浅埋双联拱加超小净距组合形式隧道。地质变化大，岩石段和土质段交错，土质段多为湿陷性黄土和杂填土，土质条件差、含水量高，施工难度大，采用地表注浆，洞内注浆，大管棚加超前小导管等技术措施，确保土质段隧道开挖安全。部分地段属于较完整中风化石灰岩，最高强度高达93MPa，岩层较坚硬，开挖困难。但由于距离建筑物极近、断面宽、埋深浅等客观条件制约，隧道掘进无法采用钻爆法及盾构施工，采用悬臂式掘进机施工不仅避免了爆破的较大冲击，对围岩的损伤小，几乎不产生松弛、掉块，崩塌的危险极小，还大大提高了工作面安全性。为提高施工效率，全线按照划分为“九通道八区间”进行施工，工地现场配置了22台大型悬臂式掘机，确保掘进进度。

在济南城市道路中最先使用环保智能渣土车。去年5月与城管、交警等部门积极沟通，为支持重点工程，市城管部门在全市范围调配首批70余辆新型环保渣土车，用于顺河高架南延工程建设，区城管与交警部门积极策划运输路线，通过渣土车发动机内安装芯片，对渣土装运、行驶线路、倾倒实施实时监控，确保渣土运输不扰民，工程24小时不间断施工、外运渣土，为工程加快推进提供强有力保障。

确保年底完工通车。正常同等规模山岭隧道从前期准备至完工一般至少需两年至两年半左右工期，而城市地下暗挖隧道一般工期还要长，玉函路隧道从去年5月中旬正式开工，到今年底完工通车将仅用一年零七个月，再次刷新隧道施工速度工。目前，隧道双洞全线掘进贯通正式吹响了年底完工通车的冲锋号角，市交通委在顺河高架南延工程中掀起了“全力奋战90天，南桥北隧顺河延”活动，下一步将有数十家参建单位参与到工程的收尾工作中，交叉作业繁多，将进一步加强工程调度，加快隧道二衬施工，同步加快隧道内雨水沟、消防、机电、交通等附属设施安装。为创造舒适的行车环境，仍推行试验段先行的做法，目前在马鞍山路口向南的右洞中建了一个长100米的隧道试验段，对隧道内防火涂料的颜色、灯光的搭配进行试验，待试验段成功后再全面推广，进入全员全速冲刺阶段，确保年底完工通车目标。