期盼十二年！济泺路穿黄隧道创造“四最”

穿黄隧道工程破土动工后，随着一系列工程技术细节的披露，它不仅创下济南城建交通工程多个纪录，也创下国内同类盾构隧道纪录。

国内盾构直径最大的穿黄隧道

穿黄隧道盾构段长2519米，设计双管双层，上部为双向6车道公路，下部为轨道交通M2线。管片外径15.2米，内径13.9米，采用直径15.66米的泥水平衡盾构机，是国内首条公路、地铁合建、盾构直径最大的穿黄隧道。

超大直径盾构隧道一般应用于公路或公路与轨道交通合建项目。20年前，直径10米—11米的盾构被认为是最大的，而近十年来，随着我国城市化进程的发展及交通需求量的增长，14米以上直径是当前的主流。

截至2016年底，在建的武汉三阳路长江隧道盾构直径15.76米，隧道外径15.2米，是国内首条公路、地铁合建穿越长江的隧道。沿黄城市中，兰州率先建设国内首条地铁穿黄隧道，盾构直径为6.48米。可见，济泺路穿黄隧道“黄河第一隧”名副其实。

济南黄河北岸最大收费站

根据济泺路穿黄隧道环评公示信息，隧道北入口将建设收费站，为双向18车道(2个ETC车道)收费站，占地面积31040平方米。收费站由收费岛、收费亭、收费天棚及收费站房组成，其中每个收费岛长36米，宽2.2米;收费亭宽1.6米，长2.6米，高2.5米;天棚高5米，宽度覆盖所有车道。

济南已建成的最大高速收费站——兴隆高速收费站设6进12出，共18车道，收费站主拱跨度40米。而济泺路穿黄隧道北口收费站同为18车道，宽度与兴隆高速收费站不相上下，可以说并列为济南境内一南一北两个最大收费站。

济南境内最长的隧道

济南境内隧道家族成员可不少，有高速隧道、市政隧道、地下隧道，这次新添了穿黄隧道，全长3672米。

隧道家族这么多成员，穿黄隧道排名如何?高速隧道中蟠龙隧道长2447米，是济南境内最长的高速隧道。市政隧道中已建成的有开元隧道、龙洞隧道、转山隧道、石房峪隧道等，其中二环南路快速路石房峪隧道长2040米成为目前济南市最长的市政隧道。不过，即将通车的二环南路东延工程国内最大规模双向8车道隧道群，其中的浆水泉隧道全长3101米，被称为“山东第一隧”。以此看来，穿黄隧道将坐上济南隧道大家族的头把交椅。

济南每公里成本最高工程

我们都知道建地铁成本相当高，济南地铁近期规划建设的是3条市域快线(即R线)，全长84.1公里，总投 资约500亿元。在第二轮规划建设中，有M1、M2、M3、M4线等7个项目，全长191公里，预计总投 资1463亿。估算全部成本，济南轨交建设在1公里7亿元左右。

刚刚通车的工业北路快速路，全长13.6公里，计划总投 资64亿元，平均每公里约5亿元，接近济南修建地铁的投 资成本。

本月将开工的济南大东环，主线全长23.58公里，总投 资近38亿元，平均每公里成本1.6亿元。

穿黄隧道每公里成本多少?该工程总投 资51.7亿元，按照隧道全长3.672公里来算，平均每公里成本约14.08亿。要知道，在黄河河床下建设公铁两用穿黄隧道，其技术难度要超过地面交通建设和轨道交通，自然成本高昂。