济南北跨提速! "三桥"有望2017年年底前开建

近日，济南市发改委正式核准齐鲁大道北延工程（齐鲁大桥）和凤凰路北延工程（凤凰大桥）两大项目。如今，除了济泺路穿黄隧道，凤凰路黄河大桥、黄河公路大桥扩建工程、齐鲁黄河大桥工程也在加速推进，有望年底前全部开工。未来还规划有无影山路、顺河高架、腊山河道等多处跨黄通道，济南将从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。

泺口浮桥是济南市中轴线济泺路向北跨黄唯一通道

济南黄河隧道工程效果图　

除了济泺路穿黄隧道，目前已经通车的过河通道包括济南黄河大桥、京台高速黄河大桥、青银高速黄河大桥、济阳黄河大桥、平阴黄河大桥、建邦黄河大桥；齐河黄河大桥、长清黄河大桥具备通车条件；　石济客专黄河公铁两用桥在建。11月16日起，济南黄河大桥和平阴黄河大桥免费通行，其中，济南黄河大桥收费站已经彻底拆除。

如今，除了济泺路穿黄隧道，凤凰路黄河大桥、黄河公路大桥扩建工程、齐鲁黄河大桥工程也在加速推进，有望年底前全部开工。11月29日，济南市发改委正式核准齐鲁大道北延工程（齐鲁大桥）和凤凰路北延工程（凤凰大桥）两大项目。

而在之前已完成的跨黄河通道规划研究中，还规划有新增无影山路、顺河高架、腊山河道等多处跨黄通道，在遥墙机场西北方向不远处的黄河河道上，也规划有多条位于胡家岸浮桥和东城浮桥附近的新跨黄通道，以后会根据黄河两岸的发展和交通需要继续加密。未来，黄河将变成济南的内河，济南将从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。

揭秘

这么大的隧道如何水下穿越？

济南穿黄隧道最大埋深50多米，那么大直径的隧道究竟如何水下穿越黄河呢？　记者　孙姮

所用刀盘直径有5层楼那么高

大盾构机比小盾构机要重7倍

穿黄要用的盾构机长近150米，重量约是轻轨小盾构机的7倍之多。

之前记者曾去过穿黄隧道承建方中铁十四局位于苏州穿越长江的GIL 隧道，见到了传说中的大盾构机，一个直径近15米、长度约150米的钢铁大家伙。其中刀盘直径就高达十二米，相当于4层楼高。据了解以后济南穿黄要用的盾构机比苏州GIL管廊的还要大，仅刀盘就得5层楼那么高。

中铁十四局项目负责人历朋林向记者介绍，隧道开挖后，直径5层楼高的盾构机前面施工，其底部的传送带会运送来一片水泥预制管片，工作舱内伸出一个圆弧形的“大吸盘”，吸住预制管片后向上旋转，贴到内壁上，这些管片形成了刚挖掘出的隧道的支撑。“你别看盾构机前进速度慢，但只要盾构机经过，隧道就基本成形了。”

不同于小盾构机一车车运渣土

大盾构把泥沙剃成浆实时抽出

小盾构机一般为土压盾构机，也就是挖进去后出来的是渣土。大盾构机则一般为泥水盾构机，河底压力太大，泥水盾构机可以实时把泥土送出，增加施工效率。“盾构机前面用于掘进的‘刀盘’，安装在一个圆柱形盾体上，就像一把剃须刀，在前进过程中逐渐将泥土变成泥浆，再放到‘刀盘’后的‘储藏室’内。”据中铁十四局的大盾构专家陈鹏介绍，盾构机主机最前端是开挖地层的刀盘，刀盘上安装有先行刀、重型刮刀和边沿铲刀等类型的刀具二三百把。

那么，泥浆如何抽出？据悉，盾构刀盘后面就是掘进舱和工作舱，它们是被压力舱隔板分隔成的两个封闭区间，大约2/3的工作舱充满了用膨润土配制的泥浆，这种泥浆被称为盾构机的“血液”，两条泥浆管道延伸至地面。其中的进浆管，不停地向开挖舱内注入新鲜的泥浆，刀盘开挖下来的渣土融和在泥浆里，通过另一根排泥管输送到隧道外。

地下五十米深处“埋头”掘进

盾构机方向偏差却不超过1厘米

据历朋林介绍，组成圆形隧道壁的管片，在盾构机壳体内进行拼装，精度可达到毫米。盾构机在液压千斤顶的推动下前行，每前进2米，便拼装成一环新的管片，最终形成一个密封的水泥管道……就这样掘进、拼环、再掘进、再拼环，水下隧道在不断地循环中向前延伸。据悉，盾构机来场组装结束后，将从始发井开始挖掘，其方向由盾构机上安装的导航系统控制，向着既定目标掘进。“方向只要有1厘米的偏差，导航系统就会提示纠偏，不会‘走弯路’。”当然，这台机器的造价近4亿元人民币。目前盾构法隧道的直径、推进长度和施工技术，已经创造并刷新了一系列水下工程的世界纪录。目前世界上已建成的直径最大的盾构法隧道——上海市崇明越江通道南港隧道，其盾构外径达到了15.0米，这个隧道直径和济南穿黄类似。虽说盾构施工已经成熟，不过，济泺穿黄隧道主要穿越粉土、粉质黏土、黏土、中砂等地层，攻克这样的地质并不是那么容易，济南穿黄隧道肯定要经过多方论证，最终，施工方和盾构厂家会共同设计出定制的刀盘和机器。