济南玉函路隧道通车限速50公里 只需4分钟跑完

备受市民关注的顺河高架南延二期玉函路隧道工程经过一年零七个月的施工，于23日零时试通车。这条全国最长的城市组合隧道南起七里山路北至玉函立交，隧道南接英雄山高架直通二环南快速路。通车后，玉函路隧道连接起北绕城高速、北园高架快速路、二环南快速路，成为穿越南北主城区的快速走廊。今天起，市民驾车穿行玉函路隧道，从经十路到二环南路正常情况下只需10分钟。22日，记者提前进行了体验。

体验从北口到七里山出口只需4分钟

22日上午，玉函路隧道通车进入倒计时，记者在玉函路隧道北口进入隧道，双向四车道蜿蜒一路向前延伸，崭新的沥青路面，还有刚刚画上的标识标线，以及隧道内流动的风，让第一次踏入玉函路隧道的记者倍感舒畅。

11点43分，记者坐车从玉函路隧道北口出发，趁着行车的空隙，记者观察隧道内的各种设施。墙壁是浅黄色、洞顶部是深灰色的防火涂料，隧道内每隔四五十米就有一个区域，配备紧急电话、照明灯、摄像头、消防栓等安全设施。每隔几十米就有一个绿色提示牌，告知距离前后逃生通道多远。

12月23日零点，“尝鲜”的车辆驶入玉函路隧道。

根据玉函路隧道的限速要求，行驶的机动车最高车速不得超过每小时50公里。记者乘坐的车辆时速保持在50公里以内，车辆行驶非常平稳，噪音也很小。11点47分，到达七里山出口，仅仅花了4分钟。通车后，不考虑堵车因素，正常速度下从北绕城高速开车沿顺河高架南行到二环南路仅需20-25分钟。

隧道内限速50公里/小时

路线从隧道北口出来只能上顺河高架

玉函路隧道通车后怎么走呢?玉函路隧道北接顺河高架玉函路上下桥口，为了实现高架与隧道、玉函路地面交通的对接，隧道北口进行了喇叭形改造，顺河高架北向南的车辆可以在喇叭口处右行进入隧道西洞，同时，玉函路由北向南行驶的地面车辆可以通过匝道驶入隧道西洞。

隧道内设有大型通风设备

隧道东洞除特殊情况外，从隧道出来的两车道车流不再通往玉函路，须直接上顺河高架。此外，东洞东侧的玉函路南向北三车道中，有一个车道可通往顺河高架。如果想由南往北走玉函路地面道路，要在七里山路口处开始选择地面道路通行;如果进入玉函路隧道，就进了快速路。

隧道通车后，市民可以从顺河高架马鞍山口下桥，经隧道直达七里山口上英雄山高架，避免市区拥堵。提醒注意!隧道内限速50公里

隧道内限制时速50公里/小时，是否过低?针对这一问题，记者从市交通委相关负责人处得到了回复，隧道规划建设的限速就为50公里/小时。

“限速50公里是根据道路的实际情况，依据国家相关规定，为确保车辆行车安全而设定的。为了预防事故发生，限速50公里是十分必要和合理的。”市交通委相关负责人说。

记者了解到，隧道进出口处事故多发，是隧道交通事故的一大特点。其原因是人眼在明暗交替变化的过程中，由于明暗度变化太大，变化过程时间太短，人的视觉不能立即适应。等驾驶员适应灯光瞬间变化时，在快速行驶状态下，车间距很小，以致没有充足的时间和距离采取措施，导致事故的发生。一旦碰上下雨、下雪等恶劣天气，如果驾驶员在隧道内车速过快，采取制动或急加、急松油门，很容易造成车辆侧滑，继而发生交通事故。

亮灯有“度”通道有“急用”隧道内车祸、火灾都不怕

一隧接通城南城北，道路变通途。玉函路隧道地处济南主城区，楼多楼老人多车多，如何施工确保进度安全呢?哪些设备为私家车的安全行驶保驾护航?22日，记者进入隧道，为您揭秘工程的各个细节。

首设通风塔，尾气严重时会自动启用

进入隧道的人，都会感叹其强大的通风能力。原来，玉函路隧道首次采用风塔式设计，左右洞各设置一个通风塔，分别位于七里山和玉秀园，来保证隧道内空气新鲜。

记者来到七里山风塔，看到一对风机在旋转。市交通委设施管理处处长杨峰告诉记者，风塔的位置设置在出口端，与射流风机组合，及时疏散汽车尾气，保证隧道内空气新鲜，保障行驶舒适性。风塔一般不会启用，平时使用射流风机，车辆拥堵、尾气严重时会自动开启。“风塔环评已通过，不会对附近居民造成影响。”项目工作人员介绍。

安装高压钠灯，手机信号接通

记者看到，数千盏照明灯将隧道内照得通明，照明灯分为白光灯和黄光灯两种。据了解，这是通过冷光与暖光的搭配，调节驾驶人员的视觉感应，从隧道外进入隧道内视线逐步暗下来。

工作人员告诉记者，隧道内安装的是高压钠灯，也称为加强照明灯。隧道入口段、光过渡段对比光差，可根据亮差自动控制，白天夜间亮的盏数不一样，晚上外面比较暗，有些黄灯会灭一些。

记者发现，隧道内手机信号满格。工作人员介绍，玉函路隧道在开通时，手机信号、广播信号已经接通，方便市民在洞里接打电话和听广播，这是比较少见的移动信号和广播信号同步接入。

“玉函路隧道路面不是普通沥青，采用了温拌沥青，这是济南市隧道工程中首次采用。”杨峰告诉记者，温拌沥青适用于温度比较低的情况下摊铺，平整度、压实度比较好，普通沥青10℃以下无法正常作业，因为玉函路隧道工期节点在11月底，温度较低，所以选择温拌沥青。此外，温拌沥青烟气少，运行过程中比较环保，“相比普通沥青，有一定吸音降噪的效果。”

施工井改逃生通道，设11处应急通道

据了解，玉函路隧道在施工时采用“九通道八区间”施工。这9处通道大部分在隧道使用后将继续使用，并不浪费。

除去隧道南北出入口，7处施工通道中，5处保留，用作应急逃生通道。“5处应急逃生通道，3处在西洞，分别是六里山路口、七里山处、马鞍山山体公园处;另2处在东洞，分别在玉秀园附近和舜玉路口。这些应急逃生通道平常关闭，紧急情况可从隧道内打开。”

在隧道靠近地面山体公园和舜玉路的位置，原来的施工斜井改造成了应急逃生通道。除了通往路面的应急逃生通道，隧道内左右洞之间留有11处通道，其中7处应急车行通道，4处行人通道。两洞还设有6处紧急停车带，每处40米长。

隧道内车辆是否可以调头?“只有紧急情况需要疏导交通时，才能在工作人员引导下通行。正常情况下，隧道内禁止调头。”项目现场负责人吴景江介绍。

安放250套灭火器，温度超60℃就疏散

隧道内的照明控制分为加强照明、景观照明、基本照明和消防应急照明。

隧道内洞顶设置有感温光缆，可以感应隧道内温度，温度一旦超过60℃，就启动紧急疏散预案。如果隧道内发生火灾，监控平台和隧道控制系统将实现联动。隧道全线共有100多套消防喷淋设备、250套灭火器，足以应对突发状况。

●人物回访

“工友汗水洒入沥青

玉函隧道让我最难忘”

“我在家看电视就知道了玉函隧道要通车的消息了，很激动。”22日下午，年过六旬的工人刘春志说，这是让他最难忘的一个工程。去年，他参与玉函隧道北端明挖段施工，整个团队仅用两个月就干完了五个月工程，玉函路马鞍山路路口提前通行。

“干工程都很累很辛苦，像这种大工程更是很难经常回家。”当时看着工友们铺好最后一层沥青层面，回想60多天的艰辛施工历程，刘春志激动不已，在一个小本子上一气呵成，写下64字打油诗：一样的家，一样的人;一样的她，一样的你;一样的您，一样的我;一样的心，一样的爱;一样的拼，一样的苦;一样的真，一样的乐;一样的笑，一样的福;幸福的家，永远的人。

刘春志说，去年国庆节前后，他跟着施工队伍又赶到了工业北路参与部分施工作业，“最近几个月，感觉身体已经干不动了就回了老家。不能亲眼见证玉函路隧道通车心里有些遗憾。”电话里，刘春志笑了笑。干了一辈子工程活，玉函路隧道是他印象最为深刻的一个工程，“300多米的施工距离，最多的时候就有600多人一起干活，75台机器同时运转。工友的汗水滴在滚烫的沥青面上，然后瞬间消失，场面的确让人感动，这种场面很难再见了。”