鲁南京沪高铁“牵手”　济南日照说走就走

施工人员进行鲁南高铁与京沪高铁接轨施工　

8月8日凌晨4时30分,随着开通令的下达,鲁南高铁连接京沪高铁要点接轨正点顺利完成。自此,鲁南高铁与京沪高铁正式接轨,这也意味着鲁南高铁年底通车后将并入国家高铁网。届时,临沂、日照居民到北京、上海等地将更加方便,而济南市民坐高铁到日照赶海仅需要1个多小时。
鲁南高铁与京沪高铁接轨
　　8日凌晨,记者来到了位于曲阜东站附近的鲁南高铁与京沪高铁接轨施工现场。现场机器轰鸣声此起彼伏,清理线路、钢轨合拢、填充道碴、捣固作业等各道工序有条不紊向前推进。
　　很快,天降大雨,但这丝毫没有影响施工人员的工作热情。据悉,此次接轨施工从8月8日凌晨0时30分开始,200多名建设者历时240分钟,冒雨将鲁南高铁曲阜东方向线路引出的京沪高铁上、下行联络线,分别接入既有京沪高铁曲阜东站的4道、3道。
　　“此次接轨施工等级为二级,我们必须要在4个小时内完成施工任务,绝不能影响京沪高铁正常运营。”中铁十四局五公司鲁南高铁项目经理崔维华介绍,此次接轨线路交叉点多,工务、电务、信号、接触网、通信涉及专业繁杂,施工干扰大、安全风险高、施工防护措施要求等级高。
　　作为最繁忙的高铁线路,2011年6月30日开通以来,京沪高铁全线运量快速增长,截至2018年底,全线累计开行列车85.3万列,年均增长17.6%。今年2月2日春运期间,创造了单日开行606列的最高纪录。
　　中铁十四局五公司鲁南高铁项目书记邵光灿介绍,接到封锁命令后,施工人员从安全围栏外迅速进入施工现场,争分夺秒地进行松扣件、锯轨、推送钢轨等工作。为了确保现场发现问题及时沟通解决,驻站联络员与现场防护员之间严格执行“三分钟一通话”制度,即现场人员之间沟通间隔不超过3分钟,避免出现沟通不畅的问题；现场机械设备实行“一人一机”防护,即一台设备配备一名防护人员,确保作业设备对既有工务、信号、接触网等设备造成干扰；设备操作过程中严格执行一人操作、一人核对制度；整体施工中必须统一指挥,一人发布施工命令。
鲁南高铁并入国家高铁网
　　8日凌晨4时30分,在黎明来临之际,现场所有施工作业顺利完成,鲁南高铁成功“牵手”京沪高铁,这也意味着鲁南高铁年底通车后将并入国家高铁网。据悉,除两条正线外,鲁南高铁还建设有高上、高下、临上、临下四条联络线。类似高速公路的互通枢纽,通过正线与联络线之间的连通,高铁列车可顺利“拐弯”,从鲁南高铁转向京沪高铁。
　　作为鲁南高铁和京沪高铁的连通车站,鲁南高铁通车后,曲阜东站的东西两个站房可实现互通,鲁南高铁与京沪高铁通过新建的联络线,也能实现互联互通,部分线路旅客不必再换乘列车,即可直达目的地。据悉,曲阜东站还预留了到泰安的曲泰城际,以及曲阜到枣庄的高铁线路。
　　鲁南高铁是国家“八纵八横”铁路网的重要组成部分,东起山东省日照市,向西经临沂市、济宁市、菏泽市,与河南省郑徐高铁兰考南站接轨,线路全长约494公里。鲁南高速铁路采用分段建设模式,由日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段组成。
　　鲁南高速铁路日照西至曲阜东段2017年1月25日开工建设,东起日照市,向西经临沂市、终至曲阜市。线路全长237.6公里,东端于日照西站联接青盐铁路,西端通过曲阜东站与京沪高铁衔接,为双线高速铁路,设计时速350公里。
　　鲁南高铁8月1日已经开始联调联试,年底将通车。届时,鲁南高铁将在山东省内实现与京沪高铁、济青高铁、青盐铁路的环状贯通,使山东省形成“一环双核”高速铁路网。通车后,从济南坐火车到临沂,将由最快3小时44分钟缩短到1个多小时,济南到日照预计也将压缩到2个小时以内。