按下建设“快进键”！郑济高铁有了新进展

近日，中建八局郑济高铁茌平制梁场拌和站、试验室顺利通过建设指挥部验收，为后续预制梁生产提供了坚实保障。

茌平制梁场拌和站供应着郑济高铁正线23.06公里内长清黄河特大桥、茌平特大桥2座桥梁共624孔双线箱梁的混凝土生产，总方量约19.4万立方，将为制梁输送源源不断的能量。试验室占地约1252平方米，设有力学室、标养室、校顶室、计量室、胶凝材料室、化学室、混凝土室等12个功能室，可以对水泥、外加剂、粉煤灰、矿渣粉、钢材等原材料进行检测，对混凝土配合比的设计、混凝土施工控制进行持续优化，对项目生产经营具有关键作用。

茌平制梁场坚持标准化、精细化管理，不断优化建设方案，严格按照相关标准进行现场勘察选址、规划设计，加强试验室人员资质、操作规程、安全质量措施的管控，确保拌和站、试验室安装符合标准要求，最终顺利通过建设指挥部的验收，为梁场全面展开施工创造了有利条件。

绿色环保钢支墩结构可循环使用

传统的制存梁台支墩需要浇筑大量的混凝土，不但成本高，且只能满足一次性使用，而茌平制梁场将制存梁台座从原先的混凝土结构变为可循环周转的钢支墩结构，使得单个制梁台座可在多个梁场重复周转使用，存梁台座外型更加美观、安拆方便，既提高了钢结构材料的利用率，也节能环保，降低了梁场完工后复垦的工作量。

智慧管理“码上知道”

施工过程中，项目部科学配置设备与人力资源，全力做好现场施工组织工作，借助各种信息化手段，提升项目建设效率和智能化水平，掀起大干热潮。在全面建设标准化工地的基础上，郑济高铁二标一二分部积极开展智慧化工地建设探索，对目前已进场的192名施工作业人员，84台施工设备进行了“一人一码”、“一机一码”登记，手机扫描二维码可了解作业人员资料、相关证件、进场培训教育、劳动合同及机械设备进场、合格证、检修记录等信息，有效加强了施工安全、质量管控。

项目部充分运用信息化工具，对原材料进场、检测以及钢筋加工、混凝土生产等灌注全过程整合，每项工序环环相扣、专人审批，提高了工作效率。管理人员通过手机即可全面掌握现场进度、安全、质量等信息，实现了360度实时监管，加快项目施工管理转型升级。

“小应用”显“大身手”

项目部积极改良小应用，细微处提升施工效率和品质。在桩基施工中，采用多功能井支架，如量身定做般“框定”了钢筋笼的总体位置，确保钢筋笼中心偏差在2cm以内，也使钢筋笼在向下对接的过程中得以固定，保持工整有序，避免上浮。在材料应用方面，钢筋笼采用钢筋定尺，以循环吊筋代替普通吊筋，在节省材料的同时也提高了生产效率。同时，内部增设F型内支撑筋，防止钢筋运输存放过程中变形，可循环使用，保证了钢筋笼质量。

郑济高铁（山东段）西起鲁豫两省省界，经聊城、德州、济南，接入济南西站，设莘县、聊城西、茌平南、长清、济南西5个站点。全长约170公里，设计时速350公里。中建八局郑济高铁二标一二分部承担DK70+378.63-DK90+000，全长19.6km，包含茌平制梁场、茌平南站、长清黄河特大桥G段、茌平特大桥ABC段，其中连续梁8联。目前，项目建设的各项工作均有序推进中。