济南今年将这样治堵：私家车让路、增公交道

机动车数量迅猛增长“吃掉”了治堵成果

近年来，济南市民出行环境似乎越来越不理想。“怎么走，被堵的时间可以短一点”成了市民出门前必须盘算好的事情。“以前预估40分钟在路上的时间，就能从南边伟东新都的家到恒隆，可如今1个小时似乎都看不见商厦的楼。”市民杜女士这样说。

实际上，为缓解交通压力，济南从2012年起就实施了扩宽道路，设置逆向可变车道、潮汐车道等多项措施提高道路通行效率。可3年过去了，道路扩宽不少，拥堵却不见缓解，反倒出现逢雨必堵、逢周末节假日必堵这种让人心塞的“新常态”。究其原因，机动车数量的迅猛必然被排在第一位。数据显示，从2013年开始的治堵3年时间里，济南机动车新增数量分别为19.48万辆、22.89万辆和22.5万辆。

3年间，济南新增60余万辆车。由经十东路、经十路和经十西路三部分组成的大经十路全长90公里，双向十车道。按每辆车车长5米算，3年济南新增车数量可铺满3条经十路。而按相关测算标准，每千人拥有汽车180辆以上为拥堵高风险级别，以现有居住人口700万来计算，济南每千人拥有汽车已达到200余辆，为拥堵高风险城市。显然，车辆的猛增基本“消化”了济南的治堵成果。

公交分担率不增反降 自行车出行环境不佳

此外，济南公共交通不够发达、慢行系统尚不够齐备等都是导致拥堵的重要原因。家住营市街附近的张女士在舜耕路上班，乘公交一度是她的主要出行方式，“公交不好等，等来的车又很挤。”张女士说，这反而成了推动她买车的主因。在她看来，即使路上堵，也比在公交车上“遭罪”强。

目前，济南的公共交通主要以公交为主，层次相对单一，大容量公共交通发展相对滞后。同时，公交运行速度有限，早高峰15公里/小时、晚高峰13公里/小时的表现，显然不能让公交“涨粉儿”。公共交通吸引力不足，承载能力和分担率也就不会有明显提升。数据显示，济南公交出行分担率(不含步行)仅为25%，比2011年还下降了4.69%。

政协委员于宝妹说，2012年10月30日，济南市成功申建公交都市，但是比照“公交都市”高达60%及以上的公交分担率的要求还有很大差距。在她看来，完善公交线路、提升公交出行分担率至关重要。有市民认为，慢行交通受重视程度不够，步行和自行车出行环境尚待提高;停车设施不足，数公里找不到停车位……这些都在某种程度上导致济南的拥堵。