济郑高铁年内开建 济南直达193个城市排全国第二

修建郑济高铁有何意义? 打通济南“西进”瓶颈

事实上，济南高铁直达城市排名靠前是有原因的。济南位于京沪高铁、胶济客专的“丁字路”口。京沪高铁以每日近300趟高铁的频率，成为国内最繁 忙的高铁线路;胶济客专也以每日百十趟动车的频率，成为国内最繁忙的客专。但业内人士分析，直达线路多并不意味着济南高铁的真正“繁荣”。目前，除了京沪 高铁和胶济客专，济南还在建两条高铁线路，分别是通向石家庄的石济客专和通向青岛的济青高铁。

石济客专是国家“四纵四横”高铁路网规划中太青高铁的重要组成部分，按照规划，将于明年9月通车。目前，控制性工程石济客专黄河公铁两用桥桥梁 主体已施工完成，规划时间内通车压力不大。待石济客专修好后，济南到石家庄就可实现1小时20分钟通达，济南将正式打通通向石家庄的通道，并进一步延伸至 太原，并可以从太原向西南延伸至西安。不过查看济南高铁网络布局，石济客专基本还是沿京沪高铁向北，至德州后才向西北方向运行，依然没有改变济南高铁“丁 字形”的网络布局，济南的正西、西南依然是空白地带。

可以说，石济客专未来打通的是济南、石家庄、太原、西安通道，但鲁豫两省期盼已久的郑济高铁作用将更大。郑济高铁不但可以加快河南构建“米”字 形高铁网，同时济南可以利用郑州的枢纽位置，打通“西进”瓶颈，形成自己的“十字型”高铁布局，连通中原、西北、西南、华南等通道，有利于中西部地区承接 东南沿海地区的产业转移。

济南高铁版图扩展有力 四大高铁站分工进一步明确

事实上除了郑济高铁之外，济南还将建设多条城际铁路。根据《山东省综合交通网中长期发展规划》，到2020年，我省铁路营业里程要达到6600 公里，其中快速铁路2800公里，快速铁路要通达除滨州、东营外的所有设区市。规划期内将重点新建几条城际铁路，分别至滨州、泰安、莱芜。

至此，根据“东拓、西进、南控、北跨”的城市空间发展战略，济南将要新建的新东站和现有的济南西站、济南站分工也进一步明确，同时，依托石济客 专建立的济南北站(齐河站)也将成为重要客运枢纽。济南西站，主要承担北京、上海方向的高铁;济南站，青岛发过来的动车(时速200公里)将主要在此停 靠，另外还会有大量通往全国各地的普通列车;而济南东站，将打造成为全市最大的立体化、现代化综合客运枢纽，将是济青高铁、石济客专和济南至滨州、济南至 泰安、济南至莱芜城际铁路主要停靠站和胶济客专辅助停靠站。

截至目前，济南省会高铁朋友圈已达19个，开通至西安、昆明高铁后，这一数字将增长到21个。今年沪昆高铁将实现全线贯通，济南至昆明高铁列车 的开行时机也将成熟，通过京沪-合蚌-合武-武广-沪昆高铁的连接，将目前济南至贵阳的高铁延伸至昆明，未来济南至昆明高铁将只需12小时左右。济南铁路 局相关人士表示，去年长春至珲春城际铁路全线开通，今年济南铁路局将利用全路基本图调整契机，设计至长珲城际高铁列车方案，使高铁东北版图进一步延伸。

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