泉城R1线高架段进入最难施工期 浇筑施工/路面行车两不误

梁体最重节段接近200吨，离高速最近时垂直距离仅6.8米

和其他的圆形墩柱不同，在济广高速桥两侧距离不远处，分别有两个桩基底座为方形墩柱，在高度距地面三分之二处，面积向外扩张，整体有些像花瓶的样子。虽然模样像花瓶，但是这两个墩柱的实力可不一般，要承担起主跨部分梁体的全部重量。“两个墩柱距离为130米，与济广高速重合的部分约有78米。”赵昌胜介绍，主跨度130米的梁体设计为抛物线形桥体，最高点在中间合龙的位置，也就是济广高速上方。

两个“花瓶墩”之间一边17段梁体，中间是合龙段，总共35段。“最重的梁体是第一块，体积最大，接近200吨。”中建八局R1线高架二标技术主管邓志朋介绍，在完全覆盖济广高速的78米距离中，有21段梁体从桥上经过，包含中间的合龙段，也是整个高架中的最后连接点。浇筑完毕后，R1线的地上部分主体建设也就正式完工了。

“现在挂篮位置就是处于跨桥施工最低点，垂直距离约有6.8米。”邓志朋告诉记者，“最后的合龙段设计长度为2米，是全桥施工的关键步骤，预计将在今年10月底浇筑完成。”

“先下、后上、再下”，高架段的墩柱落差高达10多米

因为济广高速的缘故，“上天入地”的R1线并非是大家以为的一路走“下坡”。除了济广高速，其他的高架墩柱都是随着地势的坡度按照走势有所调整，高度平均在10-12米左右。而济广高速段的桩基墩柱则要比普通墩柱高上不少。

紫薇路站的墩柱距地面高度为13.7米，而通过济广高速后的墩柱最高点距地面24.9米，将近有10多米的落差。不少市民担心，这么陡峭线路会不会有坐过山车的感觉?其实大可不必担心，为了缓解落差，紫薇路站到济广高速之间有600多米的距离被修建成了逐步上升的缓坡，对于列车来说，这样的坡度对于速度完全没有影响，乘车的人也不会有所察觉。