多数快车被清退，网约车新政下打车是否会变难？

“我这一天，电话快被打爆了。”3日，济南一汽车租赁公司老板王钢(化名)告诉记者，自己这一天不断地接到公司专职快车司机的电话，询问车不合规，下一步该怎么办。济南网约车细则公布第二天，很多租赁汽车公司的老板遇到了像王钢一样的情况，而部分公司也在考虑转型。

集体焦虑

汽车租赁公司电话被司机打爆

“手机快成热线了。”王钢说，网约车细则到来后，很多专职网约车司机都来询问，目前开的车不合规，2月1日之后还能不能上路继续接单，他只好不停地安抚司机们。

王钢的汽车租赁公司与滴滴签约的对公车中有100多辆快车，80多辆专车。目前这80辆专车均符合标准，而100多辆快车都够不到网约车的门槛。“2月1日细则开始实施，如果按照网约车细则新购买100辆车替换下来，不足一个月，时间根本不够，更何况资金也周转不开。”王钢表示。

从目前济南网约车格局来说，滴滴、优步以及易到用车平台上都有低价的快车车型，神州、首汽约车平台以高端车型为主。据统计，快车运力是专车运力的两倍之多，如果全部被清退，不仅开这些快车的专职司机受影响，市民打车或将迎来很大考验。

事非突然

一年多近六成对公快车已退出

“2016年11月出台网约车征求意见稿时，圈内的反应就很大。由于补贴降低收入减少，部分网约车专职司机把车退给公司，违约不再干了。”济南一家与网约车平台合作量最大的汽车租赁公司负责人表示，公司有与滴滴平台签约的快车200多辆，还有200多辆专车，从2016年11月征求意见稿出台到实施细则落地前，1年零1个月的时间里，有四分之一的快车司机退车，这几十辆车回归到公司的自驾租赁服务里了。

网约车征求意见稿出台之前，济南18家汽车租赁公司成立了网约车联盟，“当时网约车联盟里有1200辆快车，如今还在路上跑的不足500辆。”该汽车租赁公司负责人表示，由于网约车平台补贴少，司机收入降低，导致大量网约车专职司机流失，再加上网约车征求意见稿出台后，自己的车不合规，很多网约车司机逐步离开，另谋职业了。

前路如何

部分对公车将回归自驾租车

离网约车细则开始实行不足1个月，各租赁公司不合规的网约车该何去何从呢?

记者咨询了多家汽车租赁公司，有的表示还在观望，能跑一天是一天;有的则表示不合规的车会回归到租赁公司原本的自驾服务体系里;还有的表示，绝大多数的车是贷款买的，每天都要付给银行高额利息，可能会卖一部分车，减少损失。

同时，不少汽车租赁公司也一直在转型，2017年1月初，济南小小鸟公司购置了四五十辆荣威950，“计税价格13.8万元，轴距2.837米，符合网约车细则要求。”该公司总经理于秀峰说。

此外，也有业内人士预测，细则实施后，大量快车退出，加之2017年12月中旬出租车回空费和等待费上涨，市民出行成本可能会有所增加。

多地网约车新政后打车难度至少增一成

随着全国各地新政实施细则过渡期的截止，越来越多的网约车司机和车辆因不符合标准而退出，随之全国多个城市再次出现打车难、打车贵的现象。在一些高峰时段，或者恶劣天气的情况下，“一车难求”成为了所有网约车平台的通病。这也被不少网约车用户抱怨过，可是得不到很好的解决。

滴滴出行的一项调查数据表示，2017年6月的打车难度与2016年6月相比，北京增长12.4%，上海增长17.7%，广州增长13.2%，深圳增长22.5%;难度减少的城市中，成都减少1.8%，三亚减少1.0%。中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为，打车难是因为数量少，难打车是因为价格贵，网约车正规化后打车难度却在增加，归根到底是对平台、对车、对人的准入门槛定得太高。

（济南时报）