每天64趟，天不亮就全线跑 通车前的“小蓝”在高强度集训

9月28日，济南地铁3号线通车。在临近通车的关键时刻，3号线各部门正紧锣密鼓做冲刺准备。作为3号线主角“小蓝”电客车，正进行紧张的准备工作。截至目前，3号线“小蓝”到济共计11列车，首批8列“小蓝”已交付运营公司，剩余3辆正处在静态调试阶段。目前，8辆“小蓝”已完全调试完毕，进行正线试跑工作。

要接车先“体检”

千余项测试后才签收

记者了解到，地铁3号线的列车“小蓝”是“B2”型电动客车，为6辆编组方式，每列车可以容纳1460人。在中车青岛四方机车车辆股份有限公司“出生”后，“小蓝”们陆续来到济南。根据地铁3号线的有关要求，需要18列“小蓝”服务。

地铁3号线运营团队工作人员说，B2型电客车车辆架构复杂，生产周期长，运输难度大，所以“小蓝”分为多个批次运输到济南东车辆段。继首列车R0301号在5月20日亮相后，陆续有10列车跟“小蓝”汇合。

“小蓝”到了东车辆段后，为了解决“水土不服”的问题，要严格按照标准通过多项验收工作才能接收。验收检验人员首先要做的就是对“小蓝”的全方位“体检”。除了对电客车进行外观检查外，还需要进行静态功能测试，对列车进行充电，检查列车通电照明系统是否正常。接下来，再检查列车牵引、制动、空调、照明以及乘客信息显示系统等功能是否正常。

“除此之外，后续千余小项的验收测试都需要检查，所有的检查完毕后会再进行200公里的试跑，无故障才能正式签收，整个验收周期需10天以上。”工作人员说。

8辆“小蓝”每天进行百余个单程，

边跑还要边测试

“小蓝”们签收后，经过联调联试等多个流程，8辆“小蓝”已进入全线试跑阶段。

“因为临近通车，试车阶段显得更加紧张，现在‘小蓝’早上6点就出库进行正线试跑，要进行百余趟单程跑。而且在试跑过程中还要进行多种调试工作。”工作人员说。

首列“小蓝”电客车到达3号线东车辆段后，立刻开展了高强度集训，来测试小蓝在不同的条件下的性能，“集训”期间的“小蓝”要经历空载、满载、超载的多重训练。由于“集训”阶段的“小蓝”车厢不准载人，因此工作人员会在车厢按照一定比例放置沙袋来模拟乘客。

“车厢满载的标准是，座椅都坐满人，另外每平方米再站6个人，每个人体重按60公斤来核算，超载是按每平方9个人来核算。” 工作人员说，他们按照这样的标准给“小蓝”装满沙袋进行调试。

此外，电客车司机在平时的试车调试中，也会根据调试计划表，进行多个时速的紧急制动调试。“当行车过程中，遇到危险情况发生时，电客车会根据速度的快慢测试不同的速度下的紧急制动安全距离，最大程度保障乘客安全。”工作人员说。

截止到目前，“小蓝”电客车已进入到空车即将投入运行阶段，按照列车运行图进行驾驶，3号线沿线每一站都要练习停靠，完全按试运营模式运行。“目前整个阶段开展顺利。”

上万个零件人工检查

“小蓝”也要定期保养

大量的试跑工作，确保顺利通车和保障未来试运营的行车安全，但对于车身也有一定耗损，那么电客车又该如何保养？据工作人员介绍，“小蓝”作为电客车与私家车性质一样，也要做定期的检修维护。“检修工作分为日检、双周检、三月检、定修、架修以及大修。这是根据行驶公里数或时间来指定的。”工作人员说，日检为常规检查, 检修人员通过“望、闻、问、切”排查“小蓝”车体部件是否完整,数以万计的螺丝是否紧固。后续每两周、每三月等时间内还有更深入的“体检”。

此外，在行车满一年或者行驶150000km以上后还要进行大的定修，主要针对设备箱体内部清洁、机械结构润滑、电气设备检修、贯通道的维护等方面进行检查维护。