济南要限行治堵？不会大范围限，或提高用车成本

机动车保有量突破200万辆，一时之间这个爆炸性的消息引发泉城市民的关注。200万辆，此前这个数据被众多专家解读为济南机动车保有量的上限。现在上限已经被突破，下一步济南会通过怎样的方式治堵呢？

事实上，比保有量巨大更可怕的是人们购车欲望的高涨以及用车频率的居高不下。济南市车管所副所长于奕介绍，自今年九月份车展以来，市车管所业务大厅每天办理业务量达到八九百，比往常多出三分之一，其中办理新车注册业务的占大多数，加班加点干到晚上六七点钟才能办理完成。也就是说，济南市民购车的欲望依旧是保持在高位没有降低。

更要命的是，济南市民用车频次的居高不下。数据显示，工作日平均使用小汽车的频率为2.9次/日，节假日为2.5次/日，个体机动化出行距离分布在5公里以内的比例高达32.5%，用车频率高于北京被一线城市。

基于此，济南交警支队交通处交通规划研究室主任田云强在新闻通报会上表示，治堵的关键在于降低机动车的使用频率，济南交警不会限购治堵，同样大范围的限行同样是治标不治本，只会延缓到达交通拥堵极点的速度，不是治堵的治本之策，济南交警也不会采取大范围的限行，但可能会针对特定区域特定车辆采取限行措施。

此外，济南交警还将通过提高用车成本来降低机动车使用频率，比如通过停车差别化收费提高停车成本等等。